電動車的普及化正在全球範圍內加速，台灣亦不例外。過去幾年間，政府及民間企業均在推動電動車的使用，特別是在快充充電樁的建設上投入了巨大的努力。然而，電動車車主仍面臨諸多挑戰，尤其是在非六都的縣市，充電設施仍明顯不足，許多社區大樓建置充電樁困難重重，舊有的社區大樓，充電設備廠商裝設得取決於住戶態度、社區經費，甚至法規、台電申請用電等等，阻力相當多。
充電樁業者充電營業部經理陳柏成指出，當前的快充充電樁已廣泛設置於公有停車場、賣場及高速公路休息站等地，以滿足民眾在短時間內迅速充電的需求。陳經理透露，目前台灣共有超過兩千多支的快充充電樁，與歐盟建議的80:1車輛與充電樁比例相比，台灣的38:1的比例顯示出在公共快充設施方面的優勢。
至於電動車的銷售情況，截至今年9月底，電動小客車與小客貨車的新增數量達到28,403輛，總數已達89,178輛。這些車輛主要集中在台北、台中及新北等主要城市，很大的原因就是因為充電的方便性。相反地，車主對於購買電動車的猶豫不決，主要原因包括充電站數量不足、續航力問題及較高的價格，以及社區大樓內充電樁的建設困難。
社區大樓設置充電樁的比率很低，主要原因就是大多的住戶擔憂電動車引發火災等等的安全問題；國土管理署3年前提出《公寓大廈管理條例》部分條文修正草案，包括設充電樁前要評估用電安全、須投保公共意外險等等，規定2019年7月後申請的新建物停車空間，需預留供電動車輛充電相關設備和裝設空間。
目前許多新建社區大樓在建設初期就已規劃充電樁的相關設施，這為大廈內的電動車車主提供了極大的便利。然而，舊有社區大樓在充電樁的裝設上則需面對多重挑戰，包括住戶的態度、社區經費及相關法規等問題。中經院國際經濟所副研究員戴志言指出，雖然法規上不允許拒絕充電樁的裝設，但在實際操作過程中，車主仍需一一克服多個障礙。
以北市來看，政府祭出補助各施工項目花費金額上限49%，但目前既有社區的充電設備，台北、新北各11件，台中10件，桃園、高雄9件，台南2件，這樣的數量仍偏少；此外，不止社區大樓設置問題多，對於有長途行駛需求的車主，離開了六都，充電的設備仍然還是不夠。
電動車車主透露，儘管家中裝有充電樁，他們仍然會使用工作地點附近或其他公共停車場的充電站。這反映了即使在家庭充電方便的情況下，公共充電基礎設施的完善仍是推動電動車普及的重要因素。
對於充電樁的未來發展，陳柏成表示，政府和民營充電營運商正在加大力度推動充電樁的建設，目前為止台灣有將近40家的民營充電營運商，這不僅有助於改善充電環境，也為電動車的廣泛使用創造了條件。戴志言則認為，台灣在充電服務的商業創新與應用上仍有進一步的發展空間，需要更多的創新策略來滿足民眾的需求，包含怎麼樣讓充電服務很安全順利的進到每一個人的家裡面，確保充電服務的便利。
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