眾所皆知，汽車網站總編輯Eddie哥偌大的興趣之一，就是收藏經典老車。光是NSX系列就擁有Honda、Acura不同版本，車庫內也有經典的初代Civic，不過，在這之中其實還有一輛S2000，而且還是當年的總代理進口身分。Eddie哥維持一貫原汁原味的收藏理念，並沒有對S2000加上太多改裝，而是選擇相對原廠的內、外觀模樣。談到擁有這輛車的心得，Eddie哥則笑稱：「它相當有個性。」
這台車的身分也不一般，它是南陽當年正式進口的25台之一。Eddie哥看重的不是稀有而已，而是官方總代理進口帶來的後續優勢——即使現在Honda在台代理已由台本接手，原廠仍承認這類車輛的正統身分，等於在原廠系統裡有「身分證」，回任何Honda原廠都能依原廠規範保養、按規定工資計價。對想把老車顧得長久的車主來說，這點既方便也很重要。
Eddie哥的收車理念很明確——希望它「原汁原味」。他說自己平常就會備料，也會刻意找比較細心的經銷商與技師，因為原廠在施工順序、螺絲磅數與作業流程上更熟悉Honda的邏輯，就算零件需要自備，也能透過查資料與核對，讓整體保養更安心。
S2000為何能成為經典？他也用兩個角度解釋。一是它在好萊塢電影裡有代表性，《玩命關頭》電影第二集中女車手開的粉紅S2000，讓不少人第一次記住這台車。二是它的行情在2026年仍撐得住，當年新車要價207萬元、其實不好賣，但如今在市場供需與純種敞篷跑車魅力加持下，AP1仍普遍站穩120萬元以上，AP2約落在130~140萬元，甚至CR版本有人喊到200萬元。
而S2000最迷人的地方，還是上路那一刻。它以高轉速性格聞名，全車系只有手排，排檔短行程、吸入感強、金屬回饋明確，手感好到幾乎是「公認」等級。Eddie哥甚至會邀請每個喜歡開車的人上車試打排檔，因為那種一入檔就懂的回饋，往往比任何形容都直接。
入手過程倒沒有大費周章，Eddie哥分享，透過朋友、從台中一位阿伯手中接手，五年前里程約6萬5千公里。車主雖然少開，但長期日曬讓軟篷曬黃，他乾脆買原廠軟篷換新，其他部分多沿用前車主的照顧基礎，再慢慢整理到自己想要的狀態。他不會天天開，但驗車前一定會上路，天氣好也會開出去遛遛，甚至天氣很熱也願意開，理由很務實，車室小、冷氣降溫快，反而很舒服。
不過他也坦白，S2000是一台有個性的車，日常代步好駕馭，但一旦把轉速拉到6、7千甚至8千轉，前中置引擎、後驅的特性就會展現另一面，駕駛得更懂它、也要更有準備。這也是他覺得Honda跑車迷人的地方，不只是收藏的一部份，而是一段要跟著一起成長、一起累積默契的旅程。
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