「老實說，如果是傳統手排車，我也不敢帶她來騎這條路。」在《地球黃金線》節目中，機車達人小三一句話，就點出了他帶艾兒騎乘極限坡度實測的關鍵：Honda CB650R E-Clutch，真的被騎到極限環境了。
主持人蘇宗怡邀請小三與網紅艾兒回顧他們先前拍攝的一支「一日計畫」企劃。原本只是想體驗Honda主打「更輕鬆、更沒有負擔」的E-Clutch電子離合器系統，沒想到地點選在基隆獅球嶺一帶，卻意外變成一場堪稱「地獄級」的實戰測試。
清晨7點的基隆山城，直接上難度地獄級
艾兒回憶，當天早上7點在基隆集合，原本只覺得是來試騎新科技：「不會熄火、車高我也可以微踮腳，感覺安心度OK。」加上CB650R本來就是她熟悉的級距，對於「電子離合器」這件事，她一開始完全沒預期會遇到什麼困難。直到騎進山城小巷，艾兒才發現自己嚴重低估了地形。
狹窄到幾乎只能一台車通過的巷道，連續陡上坡，還夾雜著90度急轉彎。轉過去不是牆，就是民宅門口的雜物與樓梯，再加上坡道轉彎時雙腳離地更遠，對身高與支撐性都是極大考驗。
「那個路真的超小條，又一直上坡，轉彎馬上接別人家門口。」艾兒形容，畫面看起來驚險，其實本人更緊張。甚至有一段，他們站在路口猶豫要不要上，一位當地騎速克達的阿伯經過，直接看著他們說：「這個你們沒辦法騎。」說完就自己騎上去了。「他騎上去的時候，我看到他整個人是傾斜的，真的很陡。」艾兒說，那一刻她其實動搖了。
為什麼還是要上？因為就是想測E-Clutch的極限
小三也坦承，原本規劃這趟路線，就是想找「陌生、陡、窄」的環境，測試E-Clutch在極端條件下，能不能真的減輕騎士負擔。
「平路根本不用測，這台車我們都很熟了。」兩人想驗證的，是在最容易熄火、最考驗離合控制的地方，E-Clutch是不是能讓騎士只專心顧平衡與路線，而不用一邊捏離合、一邊擔心熄火。結果證明，車不是問題，問題是路真的太刁鑽。
眼淚不是因為車，是因為壓力與情境
節目中，主持人蘇宗怡也提到，她看影片時很驚訝，沒想到艾兒「騎到哭」。艾兒苦笑說，當下真的不是技術問題，而是情境太逼人：斜坡、窄路、急彎、民宅、雜物、還有突然衝出來狂叫的狗，加在一起，心理壓力爆表。
再加上CB650R的座高對艾兒來說，腳只能微踮，慢速陡坡急左轉時，連找支點都不容易，一停下來就很容易慌，她甚至拜託小三不要停在她前面，只希望可以「順順的一直走」。
真正讓她崩潰的，是終於到了一個點，本以為結束了，結果小三還安排了第二條一樣難的路。那一刻，她一度真的想放棄。
冷靜下來才發現：我到底在怕什麼？它根本不會熄火
轉折點出現在艾兒決定「不要人幫、自己來」的那一刻。她突然意識到：這台車不會熄火，那我到底在怕什麼？
於是她深呼吸、自己控制路線，只專心顧平衡與轉向。當心理負擔卸下後，她才真正體會到E-Clutch存在的意義，少了一件要操心的事，騎士就多了一分餘裕。
E-Clutch不是自排，是「幫你控制離合器」
節目現場，小三也直接示範E-Clutch的運作方式。車輛在E-Clutch模式下，進檔、起步、停車都不用拉離合器，只要催油門、踩檔就能完成動作，而且不會熄火。但艾兒補充說明，它並不是全自排，離合器拉桿仍然保留，隨時可以切回完全手動，變成傳統檔車的操作方式。
小三特別強調，這套系統之所以「不笨」，關鍵在於現在車輛可偵測的資訊更多，包含轉速、油門開度、車速、負載等，ECU能即時模擬出最接近人手、最平順的離合接合節奏，而不是早期那種只求進檔、不管舒適度的設定。「它真的很Smooth，騎回台北那一段，我的左手指根本都沒在動。」
從不看好到大熱賣，市場反應打臉所有人
節目中，小三也坦承，Honda E-Clutch剛推出時，包含他在內，很多人都不看好。「我們都覺得，我都騎到重機了，為什麼還要電腦幫我拉離合器？」
結果實際上市後，不管是街車CB650R，還是跑車CBR650R，E-Clutch版本反而成為銷售主力，很多原本嘴上說「不要」的老手，最後身體都很誠實地選了這個版本。
原因其實很單純：方便，而且是真的讓人更輕鬆。紅燈不用退空檔、不用一直捏離合；走走停停更省力；新手少了熄火焦慮；老手則多了一種可以放鬆騎車的選擇。
E-Clutch不是偷懶，是讓更多人敢享受檔車
這趟「艾兒幾乎騎到哭」的基隆山城實測，反而成了CB650R E-Clutch最有說服力的證明。它沒有讓檔車變無聊，因為你隨時可以切回手動，但它確實讓檔車少了一個最容易讓人放棄的門檻。
不論是對還在怕熄火的新手，還是想在通勤與旅行中更輕鬆一點的老手，Honda CB650R E-Clutch，正好卡在一個「更體貼騎士」的新位置上。
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