自從上汽名爵以MG品牌進軍台灣並繳出亮眼成績單後，原本傳出像是奇瑞、吉利汽車等中國品牌也有意仿效跟進，甚至連大陸龍頭比亞迪似乎都虎視眈眈，但國內的經濟部不斷強調會「全力阻擋」，不僅嚴防洗產地行為，還有「國產車自製率」的規範來防堵。此一決策引來台灣民眾正反兩極看法。不過，《地球黃金線》資深記者黃振源「阿源」受《新聞幕後》邀請，與主持人夏嘉璐聊起這個議題，提到其實即便是擁有百年造車工藝的歐洲，無論是歐盟或車廠，其實都對中國車的價格破壞力與飛速進步的產品競爭力戒慎戒恐。
全世界都怕中國車的破壞力
達人阿源分享，十多年前有機會受歐洲車廠之邀去上海車展採訪時，那時候他第一次見到已經是一級車展的上海車展，規模幾乎是台北世貿的12倍大，但當時中國品牌還處於追趕狀態，努力發展的油車也不太是眾人關注的焦點。
然而，電動車時代的到來，將所有想發展汽車的企業都拉至同一個起跑線，即便是3C科技公司，都有了進軍汽車產業的最佳時機，因為電動車論起造車難度，確實比起內燃機低了許多，在模組化平台搭配電池與馬達之下，更注重的是軟體部分，而這也成為科技公司能大展長才的領域。
時至今日，無論是在北京車展或上海車展，中國品牌都成為了展場的主秀，許多海外人士前來逛展，不再只是為了那些百年品牌，而是想一睹快速崛起的中國車，無論是比亞迪或是小米汽車，這些品牌的新車實力有目共睹。阿源坦言，他第一次坐進起小米SU7時，如果閉上眼睛感受，會一度忘記這是一家才造車一兩年的科技公司所開發的車款！即便有些人會虧這輛車很像保時捷，但它的用料、細節設計、配備以及只要新台幣百萬出頭的價格，整輛車真的非常吸引人。
中國車崛起所受到的關注，可不僅是在車展上。以小米SU7來說，其性能車型SU7 Ultra進到德國紐柏林賽道跑出的紀錄，已經令所有車圈人士驚訝不已，甚至促使Hyundai、Ferrari等車廠買一輛回去進行逆向工程拆解。阿源強調，「逆向工程」在汽車業裡司空見慣，但法拉利可能過往都是買其他超跑品牌的車來研究，現在卻也買了小米汽車，這行為足以證明小米汽車的成功，連法拉利都高度關注。
再來談到歐盟面對中國車廠的態度，一樣是戒慎戒恐。即便官方沒有嚴格阻擋，卻也透過提高關稅等政策做到貿易壁壘，目的就是要讓中國車的價格水平能降低到與歐洲本土汽車差不多程度，不會造成不平等的競爭。不過，目前像是比亞迪也在計畫於歐洲設廠，就是為了要克服貿易壁壘問題，並且能有更高的產能供應給更多市場，但這件事情也讓不少歐洲政府與車廠密切觀察，畢竟中國車進到任何一個國家或區域，絕對會改變整個產業鏈生態。
整體來看，即便是歐洲民眾，同樣會被高性價比的中國車吸引，而歐洲車廠與歐盟也小心翼翼地面對大陸品牌飛速進步的造車工藝與可能帶來的價格破壞力，所以並非只有台灣才畏懼中國車而已，全世界都一樣。
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如何防資安外洩給中國？參考大陸數據落地化
再來談到台灣對中國車的態度，達人阿源提及已經被上汽集團收購的MG，其導入的新車憑藉著給滿的配備與極具競爭力的價格，確實開出紅盤，而後原廠甚至計畫導入MG4電動車，想提供給台灣一個百萬內電動車的選項，卻在上市沒多久後，因為「國產車自製率」的頒布而喊卡。
對此，便有些中國品牌可能會嘗試從東南亞繞道的方式來進軍台灣，像是比亞迪騰勢便是一例，但同樣遭到政府全力防堵。從這些策略可以看出，政府對中國品牌的動向是非常嚴格在管控。
主持人夏嘉璐再談到有些人會擔心的資安問題，就怕中國車變成另類蒐集資訊傳回大陸的工具，達人阿源表示，若參考歐盟的規範，有規定在車機、電腦的防護必須達到能防止駭客入侵的等級，所以是有可以依循的方向。
此外，阿源甚至分享，其實可以效仿中國，因為大家雖然害怕中國入侵資安，但中國自己也會怕各國的汽車進到中國會蒐集內地的資訊。因此，像大陸在防特斯拉的時候，會設置一個像是機房的設備，然後要求車輛的數據先送到機房去整合分析，不會直接被傳回國外。而這樣的資安防堵策略，或許是未來台灣可以參考的做法，只是還有許多配套措施有待政府去制定。
回頭來看，中國車如果真有進來台灣的一天，那消費者接受度究竟多高？達人阿源分享，目前看下來有不少人都抱持高度興趣，但能否憑藉低價達到高度普及，可能也會與「品牌能否凸顯個人身分地位」有關。因為在台灣，還是有不少人會將汽車看作為彰顯身分的象徵，所以即便再便宜，如果品牌知名度不夠或還沒能被高度認同，可能有些人會覺得「與自己不匹配」而不買單，這些都是影響著品牌普及與否的隱形便因。
總結來說，達人阿源認為，若有一兩個新品牌進來活絡市場，他認為對台灣車市與消費者來說應該是加分的，但太多的話，是很可能會造成巨大衝擊，而未來的動向仍然得先看政府的態度而定。
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