隨著最後一輛Nissan R35 GT-R在日本栃木工廠下線，這款陪伴全球車迷近二十年的「戰神」正式畫下句點。而在這段傳奇旅程背後，有一位名字與GT-R緊密相連的人物──田村宏志 (Hiroshi Tamura)，人稱「GT-R之父」，他在接受訪談時，分享了自己與GT-R一路走來的心路歷程與堅持。
田村宏志1984年加入Nissan，至今超過40年。他回憶起年少時在富士賽道看著初代Skyline GT-R (Hakosuka) 奔馳的震撼聲浪，還有親手改裝240ZG的經歷，正是這些火花，點燃了他對Nissan性能車的終身熱情。對他而言，能夠參與GT-R與Z系列的開發，是夢想成真。
回顧2001年R35的概念階段，田村堅持不再使用直列6缸RB26DETT與手排，而是改採V6搭配先進自排。他認為短引擎配置能改善慣性，並看到雙離合變速箱的潛力。雖然當時內部有人質疑，但隨著義大利超跑紛紛轉向自排並獲得車主肯定，田村的觀點逐漸被接受。
在田村眼中，R35 GT-R 是一輛兼具舒適長途巡航 (GT) 與賽道激情 (R) 的雙面跑車。這樣的理念在2013年首度推出的GT-R Nismo上完全體現，將賽道級性能帶入公路。至於廣受車迷喜愛的「T-Spec」，原本其實打算命名為「TM-Spec」，寓意「Trend Maker」與「Traction Master」，後來才簡化成T-Spec。
談到最喜愛的車色，田村毫不猶豫地選擇「灣岸藍 (Bayside Blue)」與「Millennium Jade」。他解釋，藍色早已是GT-R的象徵，從早期的Kenmeri Skyline、R32 Calsonic賽車，到R34 GT-R LM Limited，都少不了這一抹藍。而Millennium Jade則是他在R34 V-Spec II Nur推動加入的獨特色彩，如今也延續至R35 T-Spec。為了測試色調，他甚至曾親赴紐柏林，把樣品帶到「綠色地獄」山林中比對。
田村一生造訪紐柏林超過100次，累計待了500天以上。他直言，這條賽道是現代GT-R的靈魂。同時，從筑波賽道的計時挑戰，到2015年GT-R Nismo GT3在澳洲Bathurst 12小時耐力賽奪冠，都是他最珍貴的回憶。除了開發，他也走遍世界各地，參與GT-R發表與粉絲活動，其中日本的「R’s Meeting」被他視為全球最大規模的GT-R盛會。
對田村而言，R35不只是一個專案，而是他一生的志業。他認為GT-R凝聚了Nissan挑戰極限的DNA，也是連結全球車迷的橋樑。「GT-R讓不同國家與文化的愛車人聚在一起，這是最令我感動的地方。」
如今，R35雖然落幕，但田村仍期盼GT-R名號不會消失。他提醒車迷保持耐心，就像當年Hakosuka到R32相隔了17年，Nissan依舊沒有放棄。「未來的GT-R不論何時登場，起點與終點都應該是讓駕駛露出笑容，帶來純粹的駕馭樂趣。」即便如今已轉任品牌大使，他仍希望未來的GT-R能保留燃油引擎聲浪，延續那份來自富士賽道的心跳感動。
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