美國對台灣實施的20%對等關稅,雖然只是「暫時性稅率」,但對台灣產業可能帶來不同層面的衝擊。不過,汽車零配件屬於美國232條款的管轄,所以現階段也沒變動的情況下,仍然會與前一段時間一樣,維持課徵25%關稅,與大多數國家一樣。《地球黃金線》訪問三位達人,指出若這狀況持續的話,原廠零件(OE件)與售後改裝件(AM)受影響程度不同,部分傳產零件可能被價格壓縮,而具技術性或品牌力的產品或可轉嫁影響。

政策與市場現況:20%暫時性關稅與232條款重疊
根據經濟部說明,雖然美方宣布的對台「暫時性」對等關稅為20%,但汽車零配件仍在美國232條款管轄中,實際適用關稅可能維持在約25%。行政院與總統賴清德已強調此稅率並非最終結果,無倫是對等關稅或是232條款都有在一起談,稅率仍有調降空間。

達人觀點解析:OE原廠件v.s. AM售後件影響有別
在前一段時間,台灣有一些車用零配件廠商的訂單受到影響,許多美國客戶為了觀察關稅的變動情形,所以都選擇暫時不下訂。如今,在整個談判協商未定案的情況下,倘若依舊維持232條款裡的25%關稅,則會對車用零配件廠商帶來什麼衝擊?三位達人分別發表看法。
達人葛蘭特:中小企業具逆風生存力
首先是達人葛蘭特,認為台灣中小企業具逆風生存力。葛蘭特強調,他個人也還在觀察了解市場狀態,而台灣企業長期在國際並非最惠國待遇下,仍憑藉品質與創意逆勢突圍。
如果與日本、德國相比,這兩個國家的產品不可能比台灣便宜,即使加上關稅優勢,還是比台灣貴,而和其他發展中地區的產品相比,台灣價格可能稍高,但過去以來還是有買家願意下單,所以長遠來看,應還是具備一定的生存能力。

達人邢雨龍:OE件供應鏈競爭惡化,AM轉嫁能力略高
達人邢男分析指出,OE件面對長期的高關稅,會逐漸降低台灣零件在美國當地銷售的競爭力,可能會讓近年來已有價格優勢市占率竄升的中國、泰國等地零件更有優勢。
而以AM改裝零配件來說,近來已可感受到美國當地代理&貿易商受關稅影響,明顯不願進貨庫存造成營運成本負擔。常見先讓客人確認要購買改裝,才跟台灣品牌製造商下單空運,且大多是以採離岸價格(FOB),增加稅費常會由當地貿易商吸收或與客人協議共同分攤。換句話說,若已有品牌知名度的改裝精品等同於奢侈品消費,客人仍會指名購買,不至於受到太大影響。

達人雷尼:不同稅率差異與議價模式成關鍵
達人雷尼提醒,並非所有零件都是統一的稅率,傳統低技術零件更易被價格戰擊潰,研發較深的ADAS、電子整合件則另有空間:「若是車燈、保桿、葉子板、避震器等零件的傳產,就會產生擔心,而較有技術性的零件,由於廠商的取代性較低,就有與美國客戶談判,甚至轉嫁美國消費者來吸收的可能。」
對於台灣零配件廠商而言,達人雷尼表示,台灣車用零配件的主要競爭對手包含東南亞國家、南美洲國家與中國,大多數國家的車用零配件都與台灣一樣,在232條款裡面被課徵25%關稅,甚至中國最新數字是被課徵55%關稅,倒是不至於產生擔憂,但如果這些國家與美國達成更具優勢的稅率,再加上台幣與美金匯率若還是不利於出口,則還是會衝擊廠商。
雷尼另外提到,像是中國雖然稅率高,但內部能夠將生產製造成本控制的比台灣更低,使得零配件出口到美國還是能保有夠具競爭力的價格,這點仍不容忽視。

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台灣ATV沙灘車出口至美國將受衝擊
台灣2024年出口至美國的整車之金額合計31.47億元,包括30.2億元的沙灘車與多功能車,尤其光陽代工及自有品牌合計貢獻近20億元,為國內輸出美國沙灘車最大廠家,而宏佳騰輸出至美國也有10億元營收。
達人雷尼補充分享,Kymco、宏佳騰的ATV沙灘車就會受到對等關稅之稅率影響。所以,對等關稅會是20%或者更低?攸關這些車廠對美國的業務狀態。

長期挑戰與布局方向
總結達人受訪的內容,若是維持現在的關稅,台灣零配件產業長遠的發展可能涵蓋以下4項:
- 產線調整與海外佈局:部分業者已逐步將產線轉往美國或墨西哥,以避免高關稅壓力,也可能減少台灣本地產能。
- 出口報價彈性談判:台廠將進一步與美國買方協商價格條款(FOB、CIF、含稅價)與成本分擔機制。
- 強化品牌與科技研發力:聚焦具高附加價值的零件開發,提高價格競爭力與抵禦外壓能力。
- 政策溝通與協助規劃:產業勢必需要政府協助,預備中小企業因應策略與轉型計畫。
對等關稅20%影響ATV沙灘車出口,而對台灣汽車零配件產業的衝擊則要看後續232條款的談判結果。假若232條款維持的話,傳統低附加價值零件,將因利潤持續被侵蝕而競爭力下滑;知名品牌或具技術特色的AM件、ADAS等產品則較能保有市場地位。未來能否透過海外佈局、品牌強化與議價策略,成為台灣汽配廠能否轉危為機的關鍵。

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