近期台灣與美國之間的關稅談判備受關注，尤其是汽車進口稅是否能調降成為焦點。台灣港口貨櫃車來來往往，出口、進口各種貨品，不過在國際貿易頻繁往來的同時，關稅問題也牽動著各產業的生存與發展。
德州州立大學政治系副教授翁履中分析，台灣的貿易順差主要來自半導體產業帶來的高毛利，其他如汽車零組件、螺絲、皮帶、輪胎等產業，利潤相對有限。若未來美國一視同仁、統一課徵10%的關稅，這些產業恐面臨巨大挑戰。目前美國與世界多國正在進行關稅談判，中國、日本、印度、韓國等都排在台灣之前。翁履中指出，若這些國家能爭取到較好的條件，台灣後續有機會跟進，取得類似待遇。
民眾最關心的莫過於汽車進口關稅，大家期望從現行17.5%大幅降至0%，買車價格有望跟著下修。但經濟部表示，汽車關稅關係到每年約600億稅收，同時影響近8萬名就業人口，關稅一旦調降，無論國產還是進口車都將更有競爭力，但同時也引發產業擔憂，若國產車廠失去保護，可能放棄在台灣生產、轉而進口整車。
電動車產業觀察者Jeff認為，若台灣本地組裝優勢減弱，可能引發連鎖效應，車廠考量人力與成本，有可能選擇移往其他成本較低的國家，藉由關稅減免省下費用。畢竟台灣具有組裝能力的車廠有限，一旦產線外移，相關勞工生計及產業生態都將受到影響。
目前台灣汽車稅制層層疊加，包括進口關稅、貨物稅（25~30%）、5%營業稅、推廣貿易費及奢侈稅（針對300萬以上高價車）。一輛完稅後價格100萬元的進口車，實際要繳54萬元稅金。即便是國產車，部分零件進口時也必須繳納關稅，一台國產2,000cc新車，整體稅負約達31%。
為鼓勵電動車發展，政府有針對貨物稅給予減免，但面對「萬萬稅」壓力，產業期待關稅議題若能突破，也希望能推動貨物稅同步調整。立法院6月新會期預計重啟貨物稅修法，汽車產業普遍希望無論哪一種稅，都能早日明朗化，減少市場觀望。
《地球黃金線》達人楊欣儒指出，今年汽車銷售量比去年同期大減近兩成，原本農曆年後應是旺季，卻因美國關稅談判遲遲未定，消費者陷入觀望，銷售遲遲拉不起來。楊欣儒也強調，品牌與業者普遍期望政府盡快定案，無論結果如何，都有利市場回歸常態。
雖然業界普遍希望關稅及貨物稅都能朝調降方向前進，但實際上，兩稅的政策影響複雜，業界看法不一。以澳洲為例，開放日本二手車大量進口，短短幾年就讓本地車廠如Toyota、福特等相繼撤離，產業鏈崩解，對稅收與就業都帶來衝擊。
另外，若全數取消貨物稅，油電車價格無法有競爭力，140萬以上的電動車價格跟油車拉近後，市場會接受誰？更重要的是汽機車貨物稅，其實占比更大將近800億，貨物稅改革容易嗎？恐怕比關稅談判還更難。
整體來看，台美關稅談判進度緩慢，關稅、貨物稅是否調整仍未有明確時間表，產業界和消費者都在靜待政策底定，期待未來汽車市場能早日擺脫不確定因素，恢復活力。
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