2025年全球政經局勢更顯動盪，自美國總統川普重新上台後，施政搖擺不定，令世界各國無不屏息以待。面對局勢突變，中國第一時間選擇與美國抗衡。而在展現姿態之餘，中國自身的經濟體質仍面臨龐大壓力。消費信心的低迷，從中國市場明顯可以感受到。無論是日常消費品，或是高單價商品如汽車，買氣普遍疲軟。對於汽車製造商而言，這樣的環境意味著全新挑戰，尤其在中國市場這個全球最大汽車戰場之一，誰能掌握消費者心理，讓消費者願意掏錢買單，誰就能引領未來潮流。
近年來，中國自主品牌以驚人的速度崛起，從傳統燃油車到新能源車，產品線可謂無所不包。只要你有需求，不論是越野、豪華、跑旅、微型車，總有一款中國品牌可以滿足你的夢想。唯一的問題，或許只是你的預算夠不夠足夠罷了。在這樣的競爭態勢下，進口品牌與合資品牌也被迫加速轉型。過去，進口品牌僅靠著光環與歷史累積的品牌價值即可穩居市場一角，如今在中國，自主品牌的技術躍進與產品多樣化，迫使這些國際大廠必須重新審視自己的競爭策略。
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特別值得注意的是合資品牌，這些以國際品牌搭配中國市場需求而生的「混血兒」，在過去一度被中國自主品牌的光芒掩蓋。然而在2025上海車展上，合資品牌帶來的一波新車潮，重新抓住了市場與媒體的眼球。這些新產品不僅繼承母品牌的設計與技術基因，更融入了中國消費者偏好的豪華與智能化元素。某些設計甚至因為獨特新穎，不僅讓中國買家驚艷，也讓全球市場重新審視中國汽車市場的創新力。
或許有些車迷朋友認為，合資品牌的車型僅在中國市場銷售，與全球戰略車款似乎沒有太大關係。但從長安馬自達Mazda EZ-6登陸歐洲、EZ-60計畫外銷的例子來看，合資品牌車款外銷海外似乎正在進行當中。而這些變化，是否已經在悄悄改寫全球汽車產業的遊戲規則？哪些中國自主品牌或者合資品牌主打的功能，有可能成為傳統汽車製造商借鑑的對象？
三螢幕規格有望成為新戰場
在2025上海車展，M-Benz展區當中，最吸睛的莫過於在中國市場首發的CLA L長軸版。這款專為中國市場量身打造的豪華小型房車，除了車身加長4公分（總長4763mm，軸距2830mm）外，車身尺碼和C-Class相比絲毫沒有遜色，當然內裝布局也大幅創新。
最引人注目的，就是由三個螢幕組成的駕駛座艙系統，這套系統包含10.25吋液晶儀表、14.6吋中控主螢幕，以及14吋副駕娛樂螢幕（選配）。全車搭載賓士自家最新的MB.OS作業系統，內建AI語音助理與5G互聯功能，更首度導入副駕手勢互動功能，為座艙科技體驗立下全新標竿。
雖然三螢幕的規格，在M-Benz的Hyperscreen或者Superscreen上已經出現過，但這些原本搭載在高階車型的配備，現在卻也逐漸下放到入門級距，這幾年甚至在中國自主品牌新產品中也已經愈來愈常見。可以確認是的，從M-Benz這次公布的Vision V概念車來看，車上同樣搭載三螢幕設計，而這款概念車最快有望在2026年正式推出市售版車型，由此可以推測，三螢幕的規格或許有望走入商旅車級距。未來「三螢幕座艙」是否將成為豪華車款的新標配？目前看來，中國市場已經率先跟上這波潮流。
零重力座椅成為舒適新標準
談到舒適性設計，東風日產N7在本屆車展的表現同樣令人刮目相看。Nissan向來在座椅設計擁有自己獨到見解，舒適的座椅也是買家津津樂道的地方，而這次在東風日產N7車上我們看到了更讓人眼睛一亮的配備出現。東風日產N7這次主打「Ai沙發椅」，以49個感光元件偵測駕駛者體態，自動調節出最符合人體工學的坐姿。透過螢幕開啟Ai掃描功能，車輛將會主動偵測駕駛的身形，調整出最適合的坐姿，雙前座椅甚至也有腿部支撐功能，帶來最放鬆的乘坐感受。而這套系統還支援OTA遠端升級，未來可以持續優化調節邏輯。
此外，N7的內裝還有「彩電」窄邊框螢幕設計、內建小冰箱等貼心設計，這些配備幾乎都是家中客廳常見的電器，呼應網友戲稱「日產是被汽車耽誤的沙發廠」。未來車輛是否會進一步朝向行走的客廳發展？從東風日產的實踐來看，答案似乎不言而喻。
台幣百萬就能享受主動式懸吊
隨著技術的進步，氣壓避震系統已經逐漸走入你我的視野當中。這樣的配備能夠調節車身高度，提供相對舒適的乘坐感受。因此不僅在乘用車上可以見到，甚至在強調越野性能的休旅車款上，也時常可以見到氣壓懸吊的蹤跡。如果要說到比氣壓避震反應更為迅速的技術，那麼就得提到液壓避震系統。
類似技術早在賓士的E-Active Body Control上露出端倪，這樣的功能透過迅速的作動反應，能夠細膩調整車身姿態。例如車輛陷入泥地沙當中的時候，透過這樣的功能快速改變車身重心，進而協助車輛脫困，則是M-Benz對於液壓避震系統的實際應用範例。
而類似的技術也在中國自主品牌車款上出現，蔚來汽車先前曾展示SkyRide液壓主動懸吊系統，成為一大焦點。這套系統每秒可進行上千次微調，讓車輛行經崎嶇路面時保持穩定，帶來更舒適的乘坐體驗。不過蔚來進一步精細化、仿生化。這樣的主動式懸吊系統將有望成為高階車型的標配，甚至下放到中階車型。
再回到氣壓懸吊的部分，這次在上海車展當中所展出的阿維塔06，這款車在價格上相當有競爭力，建議售價為20萬至27.99萬人民幣，主打年輕族群。讓人感到驚訝的是，在中階以上車型，即配備有氣壓避震系統，也就是說大約新台幣100萬元上下的級距，就能夠享受到所謂的主動式懸吊系統，成功讓這類先進的輔助配備，走入更多人的視野當中。
大數據成就先進智慧駕駛系統
在中國市場，不到8萬人民幣就可以買到配備高快速道路智慧輔助、市區駕駛輔助功能的新車。這背後的推手，正是龐大的大數據累積與AI運算能力的提升。不只汽車製造商，像華為等科技巨頭也積極參與智能駕駛輔助系統開發。智慧輔助駕駛不只是高速公路巡航，更能在市區繁忙道路中穿梭自如，辨識行人、自行車甚至突發狀況。
智慧駕駛需要大量的感知元件支持，除了攝影鏡頭與雷達之外，光達（LiDAR）也成為高階車款必備裝備之一。透過高精度的光達掃描技術，車輛可以在更遠距離內精準描繪環境，不僅提升智慧駕駛功能的準確度，也為夜間駕駛、惡劣天候行駛提供額外保障。儘管近期中國市場出現過自動駕駛事故，引發政府對相關宣傳進行限制，但整體智慧駕駛技術仍持續進化中，為未來真正的自駕時代奠定基礎。
AI加速智能語音進化
新世代汽車越來越依賴語音指令來操作各種功能，不過，要讓駕駛真正「說到做到」，語音系統的辨識準確度與反應速度就顯得極為關鍵。中國自主品牌憑藉3C領域的經驗，如華為鴻蒙座艙等專注打造智能服務的系統，將智能語音技術迅速移植到汽車領域，搭配近年AI技術的進化，讓車載語音助理越來越進步，尤其流暢度與整合性有著明顯進化。除了操作基本車輛功能之外，甚至可能協助駕駛者進行路線規劃、生活服務串聯等功能。雖然智能語音服務並非所有功能，都能夠在中國以外的海外市場完整呈現，但隨著AI技術的發達，可以預期只要有第三方單位願意提供對接服務，這樣的功能也有望能在不同市場落地。
超級快充5分鐘充電400公里
最後，不能不提的是比亞迪（BYD）在快充技術上的重大突破。BYD先前正式發表了兆瓦級閃充技術，能在5分鐘內為電動車補充400公里的續航力，超越Tesla現有技術。為了支援這套系統，比亞迪規劃在中國建設超過4,000座兆瓦級快充站。未來，充電將真正有望像加油一樣迅速便利，電動車普及的最大障礙「里程焦慮」，也有望將被徹底打破。
同時，現階段並非所有買家都準備好直接跳進純電領域，尤其在寒冷地區，油電混合或PHEV仍具備不可忽視的需求。在電動車快速發展的同時，越來越多車廠選擇開發油、電兼容的模組化平台。例如馬自達未來推出的EZ-60平台，就可能延伸出電動與油電車型。這樣的策略不僅能降低開發成本，也兼顧市場現實。
從三螢幕座艙、零重力座椅、智慧駕駛輔助到超級快充，目前中國汽車市場已經是技術與設計創新的試煉場，在不斷的「內捲」中淬鍊出先進技術。傳統車廠若想在這股潮流中保持競爭力，從中國市場汲取靈感積累經驗或許是可行的做法。汽車產業早已悄悄改變，這些已經在中國市場流行的規格與功能，接下來或許有機會出現在全球戰略車款上，真正走入你我的視野當中。
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