車上的座椅採用幾何圖形風格設計，在椅面提供類似麂皮的止滑效果。座椅甚至還有加熱功能，這項配備雖然在炎熱的夏天無法發揮功效，但如果是在寒流來襲的日子，或者來到海拔較高的山區，那麼這項配備絕對會令人印象深刻。
Vitara S Allgrip依然在後座給予寬裕的乘坐感受，以這輛車的車身尺碼來看，乘坐空間算是相當寬敞。車上也提供了6/4分離的椅背傾倒功能，在一般的狀況下可以帶來375公升的空間容積表現。如果把第二排倒下來，那麼更能夠創造出最大710公升的空間容積表現，需要裝載行李時也會顯得格外受用。
安全配備方面，Vitara S Allgrip車上配備有Suzuki Safety Support系統，包含有ACC主動式車距巡航控制、BSM盲點偵測、DSBS雙感知器煞車輔助系統、LDWS車道偏離警示、RCTA後方車側警示、Weaving Alert駕駛疲勞警示，能夠降低意外發生的可能。同時車上也具備HDC斜坡緩降以及HHC斜坡起步功能，讓車主能夠更愜意地遊走在山林之間。
動力方面，Vitara S Allgrip車上搭載一具1.4升Boosterjet缸內直噴渦輪增壓引擎，同時車上也導入了48V輕油電科技。汽油引擎部分可以提供129.2匹的最大馬力，以及23.9公斤米的扭力輸出。同時加上ISG整合式啟動發電機，在起步時可以提供輔助力道，當煞車時又能夠將減速時所產生的動能回充，成為下一次起步的能量。在這一來一往的過程當中就能夠省下不少力氣，也因為如此Vitara S Allgrip雖然是四輪傳動車型，卻能帶來17.9km/L的平均油耗水準。
而Vitara S Allgrip實際開起來依舊充滿樂趣，車上所採用的渦輪動力在輕油電系統的輔助之下，從起步加速到巡航速度的過程中，變得比先之更加順暢，有種一氣呵成的滑順感。藉由中央儀表板的顯示，我們可以發現其實48V輕油電系統一直在背後積極運作，各種情境下都能調整出最適合的輔助。雖然加速反應和先前相比少了點澎湃與激情，但是在加入了輕油電系統之後，對於加速的處理卻也變得更加成熟且舒適。
至於操控表現部分，Vitara S Allgrip向來有著接近歐化的底盤設定，雖然車身重心比傳統掀背車要來得高一些，卻透過不錯的底盤設定帶來具有駕駛樂趣的操控感受。值得一提的是車上所搭載的Allgrip智慧型四輪驅動系統，也有多重模式可以讓車主選擇，在Auto模式之下主要以前輪驅動為主，帶來輕鬆的加速感受，以及良好的燃油經濟性。當面臨溼滑路面時，系統也會主動調整抓地力，帶來穩定的行車品質。
而在Sport模式之下，除了允許車輛以較高的轉速行駛之外，還會以四輪驅動為主要驅動方式提高加速效率。甚至在轉向過程中，系統也會偵測方向盤角度，適時給予輔助調整後輪輸出，帶來更流暢的過彎反應。尤其當以較快的車速入彎時，更可以明顯感受到差異。
Snow雪地模式則是在溼滑或者積雪路面上可以使用，使用時系統將會主動調配抓地力，提供最穩定的行車感受。另外在泥濘路面或者險惡地形下還可以使用Lock模式，此時系統將會確保前後動力分配比例為50:50，保持最佳的抓地力。同時當偵測到車輪空轉的狀況將會給予抑制，並且將動力提供給有抓地力的車輪，讓脫困更有效率。
整體來說，雖然Vitara S Allgrip具備了濃厚的越野色彩，優異的體質深受不少玩家肯定，但在加入了輕油電系統之後，除了使動力銜接變得更加順暢之外，經濟的油耗表現相信會讓車主在都會代步也十分有感。Allgrip智慧型四輪驅動系統，可以提供聰明且便利的調配與選擇，更少去了傳統四輪驅動車型在低速時的粘膩感，同時也讓車主在面臨各種情況下都能找到相對應的模式，輕鬆享受愜意的用車生活。
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