雖然使用同步馬達，但是在電動版4 Series Gran Coupé思維下，BMW讓i4 eDrive40仍然保有接近於燃油車款的輸出線性，不會讓電動馬達扭力倏地迸發，而是根據駕駛的電門深度而決定扭力輸出程度，配合上電動馬達反應較為快速的特性，不得不說真的能夠給人「隨傳隨到」的感覺，當有需要大扭力輸出時，一腳踩下幾乎沒有遲疑地就湧現出來。只是，電動車缺乏引擎、變速箱的運轉聲音，總是容易在無意間就來到超乎預期的速度範圍內，可得要小心點才是。
除了隨傳隨到的扭力輸出，由於車頭少了引擎重量，加上後軸馬達的後驅設定，相較之下i4 eDrive40的轉向手感較為輕手，但也因為更輕盈的關係，搭配上BMW一向擅長的底盤調校，也為i4 eDrive40創造更犀利的車頭指向性，配上了集中在車底的重心，過彎時的流暢感實在令人滿意。只是，原廠標配的Pirelli P Zero輪胎配方似乎是因為針對電動車而有所調整，激烈操駕時比較容易發出哀號，會讓人有種好似抓不住的感覺，或許未來車主可以自主升級，換搭抓地表現更佳的輪胎。
除了維持BMW一貫樂趣的底盤與操控設定，還有電動車帶來的大扭力輸出，i4 eDrive40整體的配備表現也並不遜色。除了iDrive 8.0駕駛者介面之外，智慧手機鑰匙也是標準配備。而且，現在買家期望擁有的半自動駕駛輔助系統也沒有缺席，包含作動速域為0-210km/h的ACC主動車距控制巡航、主動車道維持輔助，還有車側防撞輔助、十字路口交通偵測、轉向防撞輔助等功能的5AU進階駕駛輔助也是標準配備。不過，版本為三鏡頭版本，運算速度不如新一代的單鏡頭版本，但是功能依舊完整。
比起充滿強烈前衛科技感的iX，同為BMW新一代電動車戰略，在i4 eDrive40上我們看見更多現有BMW車款元素，還有接近於現行世代的氛圍與駕駛體驗。就策略上來說，想瞄準的是「我就是要一輛電動車！」求新、求變的買家。i4的兩款車型，扮演的則是從汽油往電動走的橋樑，保有與目前車款相近的使用者體驗，不用適應電動車的駕馭感與操作，維持現有的使用習慣，只要學習能源補充方式就能夠順利跨越油車與電車之間的門檻。在這樣的思維上，我想，i4 eDrive40確實可以成功達成目標，因為，它不但是款電動車，更是貨真價實的BMW。
BMW i4 eDrive40基礎規格表
| 車長 | 4782mm |
| 車寬 | 1852mm |
| 車高 | 1448mm |
| 軸距 | 2856mm |
| 車重 | 2050kg |
| 行李廂容積 | 470-1290公升 |
| 輪胎尺寸 | 前：245/45 R18 後：255/45 R18 |
| 懸吊形式 | 前：鋁合金雙街頭彈簧柱 後：鋁合金多連桿 |
| 馬達形式 | 同步式電動馬達 |
| 驅動方式 | 後輪驅動 |
| 最大馬力 | 340hp |
| 最高扭力 | 43.8kgm |
| 0-100km/h加速 | 5.7秒 |
| 極速 | 190km/h (電子限速) |
| 電池容量 | 83.9kWh |
| 最大充電功率 | 205kW |
| 續航里程 | 493-590公里 (WLTP) |
| 充電規格 | J1227/CCS 1 |
| 建議售價 | 255萬元 |
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