座椅方面採用透氣皮質椅面，由於能提供符合人體工學的支撐，原廠也強調這組座椅就算久坐45分鐘也不會覺得不舒適。後排乘坐空間也提供了水準之上的呈現，除了頭部空間受限於車頂線條設計，稍微有些壓縮之外，包含膝部空間與腿部支撐，甚至是椅背的傾斜角度在此級距車型來說表現算是相當良好。
地板也採用果嶺式設計，讓上下車動線更加沒有阻礙。值得一提的是這次的中央冷氣出風口角度也經過刻意設計，略為朝上的開孔能夠盡量避免直吹後排成員膝蓋，避免造成不舒適的情況發生，也令人感受到Honda HR-V這次也有更多貼心的呈現。
當然，這次車上也配置了Ultra Seat設計，當後排不需坐人時可以將座椅垂直立起，創造出從地板到天花板到最大空間，較高的物品也能夠輕鬆置入。後行李廂方面，除離開口位置較高之外，內部的平整度表現算是相當良好，也能透過6/4分離椅背傾倒功能創造出大空間。大改款之後，原廠也在Prestige尊榮版車型上首度導入了感應式起敝尾門，只要把鑰匙帶在身上按一下預約按鈕，離開車輛兩公尺後行李廂將會自行關閉上鎖。
安全配備方面，這次大改款Honda HR-V也有十足進步，提供Honda Sensing主動安全輔助，這次也採用全新的廣角鏡頭帶來更廣的偵測範圍。提供包含ACC主動車距調節定速、FCW前方碰撞警示、CMBS碰撞緩解煞車輔助、LKAS車道維持輔助、LDW車道偏移警示、RDM道路偏移抑制輔助、AHB遠光燈自動切換、LCDN前車駛離提醒等功能，甚至還有陡坡緩降控制系統帶來更穩定的行駛輔助。
動力部分，這次Honda HR-V將原先的1.8升單凸輪軸引擎更換成了1.5升雙凸輪軸引擎，最大馬力下修20匹，提供121匹的最大馬力以及14.8公斤米的扭力，搭配的變速箱為CVT無段變速系統。而透過變速箱設定，也讓新引擎帶來更好油耗表現，平均油耗從原先的14.5km/L進步到17km/L。
相信許多車迷對於這具新引擎的表現感到十分好奇，確實在排氣量降低與馬力下修之後，起步加速的力道變得更加和緩，雖然不影響在市區的靈活度表現，但是配合CVT變速箱的加速特性，也稍嫌有些不夠乾脆。當然，駕駛也可以透過S檔以及換檔撥片，讓引擎轉速維持在比較高的轉速，到達這具雙凸輪軸引擎能夠展現優勢的區間。
不過這樣的做法對於輕負載狀況下雖然還算有效，但如果當車上成員滿載，或者載運重物行經坡度較陡的路段時，加速力道和搭載大排量自然進氣引擎，或者渦輪引擎的車款相比還是稍嫌和緩。相較之下，這次的底盤進步幅度則是十分有感，雖然避震系統的設定偏舒適取向，但是由於柔韌程度相當不錯，因此，也能讓輪胎更輕易地服貼在地面上，在抓地力充足的情況下帶來操控與舒適兼具的駕駛感受。尤其在底盤隔音表現加強之後，行經台北市路況較差的路段時，也讓整體的行路質感可以更加高級。
當然Honda為人津津樂道的過彎反應仍然是相當有水準，配合適中的方向盤徑大小，即便以較快的車速入彎，指向性仍然令人感到有信心，此時懸吊系統也能適時提供支撐，因此即便沒有狂野的馬力輸出，Honda HR-V仍然能帶來帶有樂趣的操控感受。
整體來說，大改款Honda HR-V一改先前鮮明的運動化風格，這次以更成熟洗鍊的氛圍呈現，舒適度與行路質感也有明顯進步。雖然在動力部分呈現與性能迷期望可能有所落差，但是更經濟的油耗表現，再加上新增的Honda Sensing主動安全輔助，讓這款車更能夠勝任一般日常的使用所需。
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