行李廂空間表現部分，一般狀況下提供了380公升的空間容積表現，透過6/4分離椅背傾倒功能可以將容量擴展到1,200公升。不過受到全球晶片荒的影響，22年式128ti車型將取消電動尾門配備，價差部分則是會直接退回給費者。
安全表現方面，128ti提供主動防撞輔助行人偵測、盲點偵測警示、車道偏離警示、後方車流警示、後方防追撞警示、限速提示功能、駕駛注意力輔助。很可惜的是同樣受到晶片荒影響，ACC主動式定速巡航功能在22年式車型也被取消，價差部分同樣會直接退回給費者。
動力方面，128ti車上搭載2.0升直列四缸渦輪增壓引擎，可以輸出265匹的最大馬力以及40.8公斤米的最大扭力，搭配運動化8速手自排變速箱，從靜止加速到百公里僅需要6.1秒，電子極速則是控制在250km/h。
實際體驗這組動力，128ti充分體現了BMW對於渦輪引擎的調校功力，雖然具備大扭力特性，但是整體順暢程度仍然相當不錯，並不會令人感到過於躁進，反倒是帶來渾厚且具有延伸性的輸出力道。如此的設定也讓駕駛更有信心，能夠循序漸進地逐步試探車輛的能耐。
即使在Comfort模式之下就已經有相當出色的加速性能，如果希望體驗更進階的動力輸出，那麼將模式調整到Sport，更能夠感受到這組動力澎湃的性能呈現。此時包含轉向手感與變速箱的進退檔反應也將變得更加熱血，允許以更低的檔位讓動力隨時處於待命狀態，隨時恭候駕駛差遣。
很特別的是，原廠表示128ti也刻意減重80公斤，並且搭載車高降低10mm的跑車化懸吊。同時，128ti也採用了與M135i xDrive相同的Torsen前軸機械式限滑差速器以及剛性優化防傾桿，為了就是要帶來更敏捷的過彎體驗。
確實，128ti提供了輕快的底盤反應，搭配一氣呵成的加速力道也能夠提供粹的駕駛氛圍，有別於許多性能鋼砲，128ti並不是一台四平八穩的掀背車，它其實帶有一定程度的不確定性，後軸也有些蠢蠢欲動，甚至在重踩油門時，方向盤也會有著些許的拉扯回饋。
也或許是車上所搭載的EcoContact 6 SSR失壓續跑，讓128ti這套底盤的能耐受到了些許限制，或許再換上一套性能更強的跑胎，徹底解除封印後，便能夠帶來最完整的駕馭體驗。
整體來說128ti雖然是用上最新科技所打造的性能鋼砲，但是在設定上來說卻是有刻意迎合本格派車迷的喜好，如果你想在茫茫新車海中找到帶有一絲機械感的性能鋼砲，那麼128ti或許就是你想要的。
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