牌照燃料稅
持有一輛燃油車，每年都必須繳交燃料稅與牌照稅，以市面上常見的2.0升車款為例，每年牌照稅加上燃料稅為17,410元。當然排氣量愈大，所需繳交的稅金負擔也就愈重。反觀電動車目前還在推廣階段，因此是免收牌照燃料稅的狀況，而財政部也擬定這項政策將延續到2025年12月31日為止，也就是說在這之前，電動車還是無需繳交牌照與燃料稅。這一來一往下來，開電動車每年又能夠省下一筆可觀的費用。
整體來說，我們撇除入手一台電動車的價格以及折舊等因素，在有電池保固的情況下，所得出的結論是開電動車的各項養護成本、動力費用與稅賦是比較低的。原因在於電動車少了傳統燃油引擎，因此結構相對簡單，所需要保養的項目也就大幅降低，也能拉長保養時間的間隔。
雖然現階段電動車的入手價格相較於燃油車要高一些，但在台電公布了電動車專用電費之後，其實也讓行駛的成本可以更加明朗，再加上目前在稅制上的利多，如果行駛里程夠多，甚至和燃油車相比還能夠省到錢。
其中最大的關鍵還是因為充電比加油便宜，所以電動車只要行駛里程愈多，和燃油車相比就會有更大的落差。以我們前文所假設每年行駛2萬公里的情況，相較於燃油車，持有電動車三年下來甚至可以省下171,935元，也就是大約17萬元的用車成本，這相信對於許多人來說也是相當誘人的事情。
所以未來如果在民間充電站業者投入之後，讓快速充電站的密度提升，再加上電動車的價格可以進一步下探，讓大家享受到更平價的電動車產品。那麼相信綜合以上優點，電動車的推廣肯定還能再加速一番。
並不是說買燃油車不好，至少現階段來說燃油引擎的科技算是相對成熟穩定，且需進行保修時除原廠之外，也有許多保養廠可以選擇，方便性更高。另一點相當重要的就是加油便利性，目前加油需耗費的時間絕對比電動車更少，而且加油站點數也比快速充電站要來得更多、更方便，不需遷就快速充電站來到自己不想去的地方，更可大幅降低長途行駛的「里程焦慮」。換言之，燃油車還是有著更高的便利性，而這樣的「自由度」現階段仍然是電動車所無法取代的。
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