試駕/bZ4X殺台南長途實測! 這可能是Toyota最好開的中型休旅

bZ4X不但是Toyota新世代電動車,更是最好開的Toyota休旅車。(攝影/ 林先本)

不僅如此,Toyota也刻意將bZ4X輸出設定的較為接近燃油車款。雖然電動馬達具備「零遲滯」以及輸出迅捷優勢,bZ4X卻沒有強調「貼背」加速感受,而是更接近大排氣量自然進氣引擎的輕快與順暢,配合出色行路質感,頗有幾分豪華房車感覺。同時,還將動能回收增強模式設定的較為細膩與順暢,不會有明顯破壞車體反應的頓挫感受,可以說是一款保留油車駕馭感的電動車。

bZ4X是一款電味較淡的電動車款。(攝影/ 林先本)

續航力、快充速度可能成為劣勢

對於bZ4X最清晰的印象,或許是一款開起來「電味」較淡的電動車,但卻是駕馭感受最對味的Toyota休旅,可以為Toyota買家帶來一款更具行路質感與操控穩定性的家庭休旅。然而,如果要與現有新世代電動車產品競爭,bZ4X可能得面對電池容量偏小以及續航力相對較低問題。

bZ4X回充模式沒有嚴重頓挫感,不同於其他電動車的單踏板駕駛模式。(攝影/ 林先本)

71.4kWh容量試駕當天在車載電腦中顯示可行駛里程約為334公里,從新莊行駛國道3號往南,經過國道8號至台南安平約347公里行駛里程,即使在清水休息站稍微補充電力,到台南安平僅剩下約10%電量,也就是以高速為主的行駛狀態,bZ4X的可行駛里程確實僅有約330公里左右。如果不倚靠DC直流電快充設備,大約只能應付臺北、臺中來回的一日生活圈,要把純電生活圈範圍跨越濁水溪有其難度。

bZ4X採用CCS1快充接頭規格。(攝影/ 林先本)

而且,bZ4X的最大充電功率以及充電曲線也是影響實用性的另一個關鍵所在。bZ4X動力電池組最大充電功率為150kW,並不如800V電氣系統可支援270kW或者300kW以上充電功率,充電速度相對較慢。且為保護電池,一旦電量超過30%充電功率就往下滑。試駕回程當天,為了能夠平安返抵新莊,10%至85%充電就花費超過1個小時。雖然充電時可以同時使用空調,但bZ4X車機並沒有觀賞影音串流平台或者電玩功能,如果不是餐廳附近或者國道休息站的快充據點,等待時間相對來說較為漫長。

bZ4X充電時可持續使用空調系統。(攝影/ 林先本)

不過,Toyota目前已完成超過80站充電據點,搭配合作夥伴Evalue華城電機超過70座充電站,目前共有超過150站、280樁以上充電資源可供bZ4X車主使用,其中有20座DC直流電快充站點,期望能夠滿足車主充電需求。且目前還有Tail特爾電力、Evoasis、Noodoe、Yes來電以及U-Power等充電服務商投入充電市場,全台共有超過1,000個與bZ4X相同的CCS1規格充電樁可供使用,並且持續成長當中,有望為bZ4X車主提供更實用充電網路。

bZ4X必須面對續航里程相對不足以及快充速度較慢的競爭弱勢。(攝影/ 林先本)

如果,使用環境大多為在市區都會,或者單程里程大約落在150公里以內者,bZ4X確實可以從容應付,甚至不需充電就能來回。但是,如果行駛里程較長,就必須要將充電站位置、充電時間納入行程規劃當中,對於習慣駕駛燃油車款的買家來說,勢必需要適應以及調整所在,也是bZ4X必須面對難題。

宗怡觀點:

曾經有人笑稱,未來電動車閉著眼睛開很可能分不出各品牌車款差異。但是,在電動車大鳴大放這一年,每一個品牌確實塑造出不同個性的電動車款。身為國民車代表的Toyota,透過bZ4X傳達對於大眾品牌對於電動車想像,可能沒有猛爆動力輸出,或者驚豔四座的充電速度。但是細膩又順暢的動力反應,讓人不再需要「適應期」就能快速上手,從燃油車到電動車不再有門檻。而且,沈穩的底盤反應與穩定操控表現,更是令人驚豔的一款Toyota休旅。

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