嘗試介入原廠電腦
在變速箱改裝，廖老大表示正常來說最快速的做法就是換上一具手排變速箱，能夠由車手決定換檔轉速便能跑出最佳成績。但礙於改裝僅有2個月，無法等到手排變速箱到貨，因此廖老大團隊在強化齒比後，不斷想辦法介入原廠電腦延後自排換檔轉速，讓變速箱從原廠設定3,000~5,000轉換擋，延至5,000~7,000轉換擋，才做出8.59秒亞洲紀錄。然而，這顯然不是「打龜號」的極限，如果有手排變速箱加持，要衝出8.5秒不無可能。
說完原廠自排變速箱的限制，廖老大也不禁讚嘆「原廠工程師非常厲害！」怎麼個厲害法？除了變速箱強大保護機制外，甚至連原廠音響系統都不能拆，否則車輛無法正常行駛，所以在車內還可以見到音響主機與控制鍵都保留。
廖老大提到，最初車輛拆空後，原以為音響系統不需安裝就第一時間回收掉，殊不知所有零件裝上並發動引擎，驚見警示燈號亮起且車輛只能以低速行駛，一查之下才發現關鍵居然是沒裝音響所致，才連忙又買了一組音響回來裝上。此外，為了保留引擎啟動鈕避免錯誤訊號產生，所以連原廠方向盤都不能更換。簡單來說，衝出8.59秒的「打龜號」還裝著原廠音響與方向盤，如果有全取代電腦能換上，應能夠將這些零件換掉，再偷輕幾公斤。
客製化煞車與避震器
在避震器的改裝，除了以鋁製材質打造專用下支臂，橡皮部位也改成「魚眼」，不僅有效輕量化，車輛路感回饋也更直接。此外，廖老大團隊更是將後避震器改以彈簧及桶身合在一起的設計(原廠設計為彈簧與桶身分開安裝)，讓彈簧動作與避震器組尼反應1:1回饋給車手，再加上阻尼與高度最適化調整，讓車身重量於起步瞬間盡可能轉移到後輪上，減少後輪空轉情形。
廖老大解釋，即便TT RS是四輪驅動，但如果不透過避震器來轉移車身重量，由於車重多集中在車頭(引擎)，後輪還是會因此產生空轉現象，因此必須將後避震器放軟還有正確高度調整，確保重心能轉移至車尾來增加後輪抓地力。
針對煞車系統，可以看到碟盤以輕量碳鋼材質打造(中心盤則沿用原廠鋁件)，尺寸僅262mm、厚度10mm幾乎快與一般摩托車相差無幾，而且還大幅度打孔偷輕，這樣設計原因在於考量整個零四加速過程只踩一次煞車，加上可以揹減速傘，因此不需要如同一般賽車加裝大碟盤來增加煞車力道與散熱表現，減低簧下負重(即輪上重量)。
再看到後卡鉗，「打龜號」沿用原廠配置，一方面是原廠已具備浮動功能，二方面是彈射起步需要原廠後卡鉗的電子馬達；前卡鉗則是D2專利開發的「單邊多活塞浮動卡鉗」，兼顧煞車散熱性能，還能塞進客製化打造的15吋輕量化鋁圈，廖老大估計光是簧下重量減重，就能帶來比「HG杰爺」再輕上350公斤車重的效果。
輪胎與鋁圈改裝
為了盡可能減輕簧下重量，因此特地客製化打造一顆僅4.2公斤重的15吋鋁圈，來對應直線加速專用胎。至於輪胎配置，就是透過每一次0~100km/h加速測試，找出輪胎以「多大的增壓值、幾千轉速彈射、幾度胎溫」能在測試路面達到最高抓地力。
經過輕量化與零件強化作業奠定基礎，加上反覆測試尋找最佳設定值，才使得「打龜號」得以在油門未全開到底的情況下，還締造8.59秒的驚人紀錄，直接打臉杰尼龜證明「台灣真的有快車！」
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