中庸完美再進化
或許，秘密還是在引擎室內的動力心臟。與前代NX 200相比，新一代NX 200換裝排氣量1,987c.c.的M20A-FKS汽油自然進氣引擎，整合D-4S多重噴射技術，可依照引擎運轉狀態切換缸內直噴或者多點燃油噴射，同時馬力輸出亦自150匹成長為173匹，有多達23匹馬力成長；扭力更從19.3公斤米上漲至21公斤米，成長幅度來到1.7公斤米之多。變速箱亦從具備模擬8速手自排功能的CVT無段式變速箱改為擁有10速模擬手自排功能的Direct Shift-CVT變速系統。雖然同樣稱為「NX 200」，整套動力系統幾乎是全然革新。
最明顯的差異，可能不在動力輸出升級，而是落在變速箱更換，Direct Shift-CVT變速系統雖然基礎仍是CVT無段式變速箱，運作原理也是相同。但是Direct Shift-CVT變速系統新增一組起步齒輪，也就是類似於1檔的設計，在低速起步時能夠給予更迅捷的加速反應。實際上也確實如此，改搭Direct Shift-CVT變速系統的新世代NX 200低速起步的反應更接近於一般自排車款，加上動力輸出提升，整體來說更為輕快也更為靈敏，是可以減少2.0升自然進氣引擎搭配無段變速箱推動空車重超過1.6公噸豪華休旅可能會有的溫吞感，也讓NX 200反應更為敏捷。
而且，新一代NX該有的，或者進化的在大改款NX 200上也都沒有缺席。像是更具Q度與韌性的底盤反應，除了可以升級過彎時的支撐性，經過跳動路面、坑洞等等不平的路面時，也會感覺底盤懸吊有多一分處理，減少因為路面狀況不好對車內乘客行路質感的影響，搭配上新一代NX有感進化的靜肅性，整體舒適表現相當出色。
但是，NX 200與前代一樣都面臨一個問題，也就是引擎轉速攀升之後相對較為嘈雜的劣勢。雖然動力輸出提升，讓NX 200更為有力，但是如果車速跨越65km/h或者引擎轉速超過3,000rpm左右，引擎運轉聲響就會較為明顯。然而，好在NX 200表現完美的速度範圍大概都落在臺灣一般道路的速限範圍之內，也是絕大多數臺灣車主常見的用路型態當中。簡單來說，基本上只要不硬催、不刻意加大油門，它夠順、夠安靜、夠輕快、夠舒適的特性，確實能夠抓到臺灣消費者的味。
同時，1.984c.c.排氣量的牌照稅、燃料費，在臺灣都屬於較有優勢的稅金級距。再加上15.8km/L平均油耗，綜合起來也是一款滿足預算買家，或者長期持有買家的豪華休旅。
