長安福特4代小改Focus曝光! 全球唯一搭1.5升4缸汽油引擎與獨有外表 台灣小改如何抉擇?

Ford Focus MK4.5在海外市場於2021年10月中旬正式發表後,如今在中國工信部也出現了第4代小改款的四門與五門車型的外觀、細節照片以及部分車輛規格資料。(圖片來源/ 中國工信部)

Ford Focus MK4.5在海外市場於2021年10月中旬正式發表後,如今在中國工信部也出現了第4代小改款的四門與五門車型的外觀、細節照片以及部分車輛規格資料。長安福特推出的中國小改款Focus,除了在車頭水箱罩、保險桿再次做出了與全球市場不同的樣貌,似乎還將一般車型以”S Edition”名稱。不過,最大焦點莫過於讓中國眾多媒體一致叫好的換搭1.5升直4渦輪引擎,也使得中國小改Focus不僅有著全球獨有的外觀,連動力單元也與歐洲市場完全不同。

不過,如此的改款方式,對於台灣總代理福特六和來說,是否會陷入小改方向的選擇困難呢?

中國4代福克斯因為搭載3缸引擎,使其銷售成績並不理想。(圖片來源/ Ford)

Focus MK4不受中國民眾青睞的3缸引擎配置

雖然Ford原廠在10多年前便宣布了”One Ford”的全球戰略,目標在於匯聚研發能量同時降低車輛成本,進而讓自家設定的全球戰略車款在各地都擁有更好的品質,以Ford Kuga來說無疑是該策略下的成功寫照。只不過,對於喜好常不同於許多主流市場的中國來說,除了長安福特也開發多款專為中國而生的新車,包含像是Mondeo MK6、Evos,另外像Kuga(Escape)與Focus這兩款在台灣銷售相當成功的車款,也為擄獲中國消費者青睞,因此單在外觀上,就已經出現了中國專屬設計。

在Ford Kuga的部分,部分讀者可能知道台灣銷售的Kuga EcoBoost 180外觀,就是取經自中國當地的樣貌設計,而ST-Line才是最初國外發表的模樣。在Focus部分,長安福特過去為了挽救中國銷售慘澹的情況,因此在2021年式針對中國市場偏好的四門房車之一般車型以及Focus Active Wagon,水箱罩也仿效Kuga的樣式做出加大,並且保險桿重新設計。只不過,最大的問題仍在於中國民眾對於3缸引擎的排斥,所以Focus銷售依然不見起色。

因此,相較於當地過去的翼虎Kuga (即國內Kuga MK2)有採用1.5升直4渦輪引擎(附註:國內的Kuga MK3在當地稱為銳際Escape,僅提供2.0升直4渦輪引擎動力與1.5 PHEV)仍維持一定銷售成績,在在證實Focus在中國的不熱銷最大問題來自於引擎配置。

(圖片來源/ Ford)

中國Focus MK4.5不同於海外的車頭造型

如今,隨著Focus MK4.5在中國的推出,外觀上雖然頭燈造型與海外市場相同,且車身線條與車尾燈組也比照海外小改模式,維持MK4的設計,但車頭設計上似乎完全放棄了海外Focus的樣貌。畢竟,過去2021年式中國Focus ST-Line還會是歐洲市場的設計,如今不論是運動化的ST-Line或是一般的S Edition,水箱罩部分推測都借鏡中國2021年式四門Focus一般版的造型延伸而成,比起歐洲版本更為放大,從六邊形設計變成八邊形設計,與頭燈組相連接;而在前保險桿的造型,也與海外不大相同。

五門Focus MK4.5之頭尾照。(圖片來源/ 中國工信部)

在車尾設計上,中國Focus ST-Line與S Edition的五門版本之尾翼與後保險桿也有所不同,其中ST-Line的後保險桿造型維持與小改前相同的設計,有右側雙出排氣尾管,倒是S Edition的排氣尾管似乎改以隱藏式設計。

五門Focus MK4.5之細節照。(圖片來源/ 中國工信部)

四門車型的ST-Line與S Edition車頭設計上與五門相同,車尾除了後保險桿造型一樣之外,ST-Line有著小鴨尾設計,S Edition則沒有小鴨尾。輪框造型部分,ST-Line的雪花框樣式雖然一樣,但從照片來看變成僅有單一亮光黑或者灰色塗裝,而不若過去還提供有雙色塗裝;倒是其他車型較小尺寸的輪框造型,則有3種不同造型配置,從照片推測可能會是17吋與16吋的輪框。

四門Focus MK4.5之頭尾照。(圖片來源/ 中國工信部)
四門Focus MK4.5之細節照。(圖片來源/ 中國工信部)

車長與車寬比起中國小改前略有增加

再來看到工信部釋出的車身尺碼,看起來四門與五門的S Edition比起當地小改前的一般車型,車長都更加長,而ST-Line沒多大的增減,但軸距長度維持不變;車寬則略有增加。而在車高部分,除了四門有一個1,460mm的數據,推測應該是ST-Line版本,比起小改前還長高了一些,是小改後車高變化最多的車型,其餘四門S Edition與五門所有車型的車高都和小改前差不多。

車款台灣Focus MK4數據中國Focus MK4數據中國Focus MK4.5數據
4門車長4,647mm
4,654mm(ST-Line)
4,647mm
4,671mm(ST-Line)
4,664mm
4,672mm
4門車寬1,825mm1,810mm1,824mm
4門車高1,470mm
1,457mm(ST-Line)
1,468mm
1,454mm(ST-Line)
1,467mm
1,460mm
4門軸距2,700mm2,705mm2,705mm
5門車長4,378mm
4,387mm(ST-Line)
4,378mm
4,404mm(ST-Line)
4,401mm
4,404mm
5門車寬1,825mm1,810mm1,824mm
5門車高1,480mm
1,465mm(ST-Line)
1,468mm
1,454mm(ST-Line)
1,470mm
1,453mm
5門軸距2,700mm2,705mm2,705mm
附註1:五門規格不納入Focus ST、Focus Active或旅行車型,僅以一般五門版本進行比較。
附註2:台灣與中國在車輛量測尺碼上可能有些許差值,因此提供做為與中國規格比較。

動力單元改採1.5升直4渦輪汽油引擎

最重要的動力單元方面,中國小改款如願以償的改搭與當地過去的Mondeo、Kuga相同的1.5升直列4缸渦輪汽油引擎,代號CAF479WQ4,最大馬力設定在177匹,扭力值約為24.8公斤米,官方顯示極速可達220km/h,簡單來說就是將過去的引擎再次拿出來使用。變速箱部分暫時無法得知會是沿用現行Focus代號8F24的8速手自排、換Kuga ST-Line代號8F35的8速手自排,又或者是海外換搭的7速雙離合器自手排?

這個動力配置一確認後,讓不少中國車迷、甚至是媒體直接表示:「福特終於想通了、妥協了、良心發現了」等等評論,顯見中國人對於Focus換回4缸引擎抱以高度期待。至於中國Focus MK4.5正式亮相時間,有當地媒體預測會是落在第二季。

從輪框樣式推測此Focus MK4.5應是中國的中低階版本,但車頭造型仍增添不少運動氣息。(圖片來源/ 中國工信部)
除了ST-Line的雪花框,小改Focus另有其他三種造型輪框。(圖片來源/ 中國工信部)

更多新聞:Focus小改款車型亮相! 換13.2吋超大螢幕 主安配備同步強化

與歐洲配置差異越來越大 台灣該如何設定小改?

撇除掉Focus ST不談,就中國小改款Focus的產品設定,與歐洲市場的差異可說是越來越大,這勢必相當考驗著福特六和的小改設定。為什麼呢?

1.外觀選擇難題:近年來福特六和與長安福特的配合可說是相當密切,雖然在配備設定上幾乎是比起中國的編成更加豐富,盡可能提供與歐洲市場相當的配備水準,包含各種先進主動安全配備的導入與下放,但在外型選擇上,不免還是會參考中國,偏偏中國小改Focus已經捨棄了歐洲的ST-Line樣式,如此一來,福特六和應該要全數採歐洲的樣式?中國的樣式?還是借鏡Kuga同時提供有中國與海外的外觀設計?

畢竟,假使台灣消費者比較偏好歐洲版本,但選用長安福特設計的版本較易於就近取得零件進而降低開發與生產成本,這樣外觀選擇將會是個兩難。(但內部市場調查如果是台灣人比較愛中國的樣貌,那就可以毫不猶豫選用中國的造型了)

又即便同時提供有中國與歐洲的外觀設計,但ST-Line該選擇歐洲版本還是中國版本,民眾才會買單?勢必需要一番全面的市場調查。

若同時提供有中國與海外的外觀設計,但ST-Line該選擇歐洲版本還是中國版本,民眾才會買單?勢必需要一番全面的市場調查。(圖片來源/ Ford)

2.內裝問題:中國工信部並沒有公布小改Focus的內裝,所以不得而知長安福特是維持當地2021年式車型的12.3吋中央螢幕與簡化的下排按鍵配置、或者是同步比照歐洲升級至13.4吋?但相信應也會導入SYNC4。只不過,假設長安福特真的沒有比照歐洲市場升級,而維持當地12.3吋配置,則福特六和該怎麼選擇升級,也會存有與外觀選擇上雷同的難題。

圖為中國Focus MK4內裝,最大亮點是搭載12.3吋中央螢幕。(圖片來源/ Ford)
海外Focus MK4.5已經升級為13.4吋觸控螢幕,並導入SYNC4。(圖片來源/ Ford)

3.動力單元該維持國內1.5升3缸渦輪汽油引擎、導入歐洲的1.0升3缸輕油電渦輪、還是中國的1.5升4缸渦輪汽油引擎?

在動力單元選擇上,想必會是最大的選擇拉拔。歐洲Focus提供的動力單元包含「1.0升3缸渦輪汽油引擎、1.0升3缸渦輪輕油電汽油引擎、1.5升4缸柴油渦輪引擎」,但由於中國市場對於3缸引擎的厭惡,除了柴油引擎直接不考慮之外,長安福特也放棄油耗表現與排放更優異的1.0升3缸輕油電渦輪引擎,而是回歸過去使用的1.5升4缸渦輪汽油引擎。

對於福特六和來說,勢必面臨該選擇哪個引擎配置的難題。畢竟,大部分國內消費者對於現行1.5升3缸渦輪汽油引擎並不排斥。考量成本問題,沿用現行引擎或與長安福特共用動力單元,應較易於控制新車售價在台灣民眾能接受的程度,但不利於車廠達成CAFE油耗標準,且現行國內這具引擎看起來歐洲與中國都不再提供,不排除會有某些料件供應的問題;考量油耗問題,則1.0升3缸輕油電渦輪引擎會較為有利,甚至還有稅金優勢,但不僅生產成本會增加,反映在車價上漲更考驗消費者的接受度,且還有讓國內民眾存有疑慮的7速雙離合器自手排設定。

考量油耗問題,則1.0升3缸輕油電渦輪引擎會較為有利,但不僅生產成本會增加而可能反映在車價上漲,且還有讓國內民眾存有疑慮的7速雙離合器自手排設定。(圖片來源/ Ford)

那麼若採取銷售主力的ST-Line導入1.0升輕油電動力單元(拉高省油車款的銷售量)、一般車型維持1.5升3缸或4缸渦輪引擎?只是這樣一來,扭力值雖然相當,但ST-Line僅155匹馬力、一般車型卻有182或177匹馬力,消費者可能會陷入一股選擇障礙吧…….所以這個魚與熊掌難以兼得的難題,就看六和團隊如何定奪了。

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