近年插電式油電（PHEV）皮卡逐漸成為市場新趨勢，包括Ford Ranger PHEV以及多款中國品牌皮卡都已陸續上市，不少車迷也期待Toyota能將RAV4 PHEV等成熟的插電式油電技術導入Hilux。不過Toyota近日明確表示，目前並沒有推出Hilux PHEV的計畫，原因並非技術做不到，而是現階段插電式油電系統仍無法滿足Hilux車主對載重、拖曳能力與耐用性的高標準要求。
PHEV皮卡市場快速成長！Toyota卻選擇按兵不動
Toyota去年推出新世代Hilux產品陣容，目前已提供柴油、柴油輕油電（Mild Hybrid）以及純電版本，另外燃料電池（FCEV）車型也預計將於2028年加入產品線。
相較之下，競爭對手早已積極布局插電式油電皮卡市場，例如：Ford Ranger PHEV（部分海外市場）、BYD Shark 6、GWM Cannon Alpha PHEV、Nissan Frontier Pro、Chery即將推出的Stockman。儘管Toyota本身擁有豐富的Hybrid與PHEV技術，但目前仍未打算將插電式油電系統導入旗下最具代表性的Hilux。
Toyota坦言仍在研究，但不願倉促推出產品
Toyota澳洲產品規劃與定價資深經理Ray Munday接受當地媒體《CarExpert》訪問時表示，Toyota當然知道市場競爭愈來愈激烈，也持續研究Hilux PHEV的可能性，但不希望為了追上市場而推出尚未成熟的產品。
他指出，目前插電式油電最大的挑戰就是車重增加。由於PHEV必須額外搭載大型鋰電池、電動馬達以及相關控制系統，使整體車重提高，不僅影響車輛載重能力，也會降低拖曳性能，而這兩項能力正是Hilux最重要的核心價值。
Ray Munday表示，如果技術尚未達到Toyota要求的標準，就不會急著推向市場。
拖3.5噸、載重1噸！Toyota不願妥協Hilux招牌實力
Toyota表示，Hilux車主對產品性能的期待遠高於一般乘用車，因此品牌不能犧牲原有實力。目前Hilux 2.8柴油動力仍具備最大拖曳能力3,500公斤、最大載重約1,000公斤，然而，若改採現有2.5 PHEV系統，即便有綜效馬力329匹，Toyota擔心實際使用下恐怕難以維持相同表現。
事實上，目前Hilux純電版本（BEV）的最大拖曳能力僅有2,000公斤，相較柴油版本已有明顯落差，也讓Toyota更加謹慎看待電動化技術應用在工作型皮卡上的可行性。
RAV4 PHEV技術成熟，但未必適合工作型皮卡
不少車迷認為，Toyota既然已有RAV4 PHEV等成熟產品，直接移植動力系統至Hilux應該不是難事，但豐田集團高層認為，SUV與工作型皮卡的使用需求本質完全不同。
RAV4 PHEV主要強調的是性能與節能，而Hilux則必須兼顧長時間高負載、重物拖曳、工地施工以及越野耐久性等用途，若因電池重量導致有效載重下降，反而失去Hilux最重要的產品定位。
Toyota：未來PHEV仍以乘用車、SUV為主
Toyota澳洲銷售、行銷暨經銷體系副總裁John Pappas也表示，Toyota並非忽視PHEV技術，而是持續投入大量研發資源，希望推出真正符合市場需求的產品。他強調，Toyota一直都在評估各種動力方案，但前提都是必須真正符合消費者需求，而不是單純為了跟上市場潮流。
因此，短期內Toyota仍將把插電式油電技術優先應用於乘用車與SUV產品，等到相關技術更加成熟，能同時兼顧拖曳能力、載重表現與耐用性後，才會考慮導入Hilux等工作型皮卡。
面對Ford以及中國品牌積極搶攻PHEV皮卡市場，Toyota此次態度也相當明確，寧可晚一點推出，也不願讓Hilux因為電動化而犧牲品牌長年建立的耐用性與工作能力。
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