當全球車廠積極投入電動化轉型之際，不少品牌卻開始面臨高額投資帶來的獲利壓力。Toyota集團與旗下豪華品牌Lexus則選擇另一條不同的路線，希望透過共享平台與多元動力架構，在市場快速變化下保有更高彈性。Toyota集團技術長中嶋裕樹（Hiroki Nakajima）近日受訪時更直接點名Honda與Porsche，認為兩家車廠過早投入大量資源開發純電專屬平台，是如今面臨獲利壓力的重要原因，而Lexus則憑藉Toyota龐大的成本優勢，在豪華品牌市場維持亮眼的獲利能力。
純電市場降溫！Toyota認為過度押寶成為負擔
過去幾年，全球車廠紛紛宣布電動化藍圖，不少品牌更投入巨額資金打造純電專屬平台，希望搶占未來市場。然而，隨著歐美市場電動車需求成長速度放緩，原本專為電動車打造的平台，反而成為企業沉重的固定成本。
中嶋裕樹指出，包括Honda與Porsche等品牌，由於採用純電專屬平台，一旦市場需求未如預期，便難以快速調整產能，導致投資成本攤提壓力增加，也影響整體獲利表現。
他認為，面對市場變化，車廠需要的是能夠快速因應不同動力需求的生產模式，而不是將所有資源押注在單一技術路線。
Lexus採共享平台：油電、PHEV、純電都能生產
相較之下，Lexus選擇更具彈性的發展策略。目前Toyota與Lexus正在日本下山（Shimoyama）測試中心開發的新世代平台，最大的特色就是採用多元動力共用架構，同一平台可衍生：
- Hybrid油電混合動力
- PHEV插電式油電
- 純電動車（BEV）
這代表未來即使純電車需求下滑，產線也能快速轉向生產Hybrid或PHEV車型，不必因專屬平台而造成設備閒置或產能浪費。
Toyota高層表示，未來許多新世代Lexus車款都將採用這套架構，希望在各市場政策、消費需求及能源發展仍充滿變數的情況下，保有最大的生產彈性。
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新一代ES已率先示範共享平台策略
事實上，這項策略已經開始落實在量產車上。全新世代Lexus ES便是代表案例，同時提供Hybrid油電與純電版本，兩者建立在相近的平台架構之上，不僅降低研發成本，也讓品牌可依不同市場需求調整產品銷售比例。
雖然BMW與Mercedes-Benz近年也開始導入共享平台，例如BMW 5 Series與i5、X1與iX1皆採相近架構，不過兩家德國豪華品牌仍同步投入專屬電動車平台，因此整體投資規模仍相對龐大。
Lexus全球銷量不如德系，三大優勢卻創造更高獲利
若以全球銷量來看，Lexus仍無法與德系三強相比。
2025年全球銷售概況：
- BMW：約220萬輛
- Mercedes-Benz：約180萬輛
- Lexus：約88.2萬輛（882,291輛）
雖然銷售規模明顯較小，但Lexus真正重視的並非「賣最多」，而是「賺最多」。分析人士指出，Lexus最大的競爭優勢，正是背後Toyota集團提供的完整資源，包括：
- 共用零組件開發成本
- 全球最大規模採購體系
- 完整供應鏈整合
- 與Toyota共享研發資源
因此，即使Lexus的新車售價已接近BMW、Mercedes-Benz等豪華品牌，但生產成本卻更具優勢。
市場分析機構CLSA汽車分析師Christopher Richter便指出，Lexus的營業利益率很可能維持雙位數水準，也就是超過10%，相比之下，2025年德系豪華品牌的銷售報酬率方面，Mercedes-Benz約5%，而BMW也約5.3%。
換句話說，Lexus可以用接近BMW、Mercedes-Benz的售價銷售豪華車，同時享有Toyota集團帶來的成本優勢，因此市場也形容其商業模式為「賣BMW價格，卻擁有Toyota的成本結構」。
全新Lexus TZ有望上市第一天就開始獲利
這套策略未來也將應用在Lexus全新純電產品線，其中最受矚目的便是即將推出的三排六人座純電旗艦休旅Lexus TZ。中嶋裕樹透露，由於採用新世代共享平台與高度整合的成本架構，TZ預計在北美上市後，從第一輛車開始便能創造獲利。
這樣的說法在目前電動車市場相當少見，因為不少品牌至今仍承受龐大的研發成本與平台投資，甚至仍處於「賣一輛虧一輛」的階段。
豪華品牌競爭 Toyota更重視的是獲利效率
面對全球車市進入新能源轉型期，Toyota顯然沒有選擇全面押注純電，而是持續保留Hybrid、PHEV與BEV並行發展策略。
對Toyota而言，豪華品牌的競爭不只是比誰賣得多，更重要的是誰能在市場快速變化下，維持穩定且健康的獲利能力。隨著未來Lexus新世代產品陸續上市，這套「共享平台、多元動力、成本優勢」的策略是否能持續發揮效果，也將成為全球豪華車市場觀察的重要焦點。
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