過去十多年來，不少Ferrari車迷都期待品牌能重新推出手排跑車，如今這個願望終於實現。Ferrari正式發表全新限量版12Cilindri Manuale，不僅重新帶回消失14年的經典金屬排檔柵（Gated Shifter）與三踏板設計，更搭載自然進氣6.5升V12引擎。不過有趣的是，這輛「手排法拉利」其實並沒有真正的手排變速箱，而是透過電子控制系統，打造出幾乎與傳統手排相同的駕駛體驗。
經典金屬排檔柵回歸 Ferrari睽違14年再推手排車
自2012年599 GTB停產後，Ferrari便再也沒有推出三踏板手排跑車。如今12Cilindri Manuale正式接棒，成為品牌暌違14年再次搭載經典金屬排檔柵的量產車。
乍看之下，車內完全就是車迷夢想中的Ferrari手排座艙，包括：
- 經典六速金屬排檔柵
- 圓形鋁合金排檔頭
- 三踏板配置
- 全新設計中央鞍座
- 更著重換檔操作的人體工學布局
此外，Ferrari也替Manuale版本加入專屬Tailor Made客製化套件，包括雷射雕刻車側徽飾、向365 GTB4 Daytona致敬的經典拉花、專屬車色、鍛造鋁圈，以及專屬真皮、Alcantara與內裝飾板，讓每一輛都具備獨一無二的身份。
看起來是手排，其實底下仍是8速雙離合器
真正特別的地方，在於Ferrari並沒有重新開發傳統手排變速箱。12Cilindri Manuale採用名為「Manuale By-Wire」的全新電子線傳技術，排檔桿與離合器踏板都沒有機械連結，而是透過感測器與控制模組，把駕駛的每個動作轉換成電子訊號，再交由原本的8速雙離合器變速箱執行，也就是說：
- 排檔桿沒有直接連接變速箱
- 離合器踏板沒有真正控制離合器片
- 一切都是電子控制完成
雖然如此，Ferrari仍花費大量時間調校，希望讓每一次踩離合器、排檔、入檔，都能模擬傳統手排同步器與齒輪咬合的阻尼感，而不是單純像玩電玩一樣切換檔位。
操作失誤照樣會熄火，Ferrari刻意保留「手排靈魂」
最令人意外的是，這套系統並沒有因為電子化而變得簡單。
Ferrari表示，如果駕駛起步時離合器操作不當，依然可能出現抖動、熄火等情況，甚至禁止不合理的強制降檔，盡可能還原真正手排車的駕駛特性。
換句話說，它不是一套「模擬器」，而是希望保留手排車需要技巧與節奏感的樂趣。不過由於本質仍是雙離合器，因此也保留一些傳統手排沒有的優勢。
例如：
- 可切換全自動模式行駛
- Launch Control起步仍由電腦控制
- 第7、8檔會自動介入
- 保有雙離合器快速換檔效率
其中排檔柵僅設計為六個檔位，因此高速巡航時，第7、8檔仍交由變速箱自動控制，也代表這輛車其實兼具手排與自排雙重特性。
V12性能完全沒縮水！819匹馬力一路飆到9,500轉
由於底層仍採用原本的8速雙離合器，因此，Ferrari不需要像部分品牌一樣，因手排耐用性限制而降低動力輸出。
12Cilindri Manuale依舊搭載6.5升自然進氣V12引擎，完整保留原有性能規格：
- 最大馬力：819匹
- 最大扭力：69.1公斤米
- 最高轉速：9,500rpm
- 0~100km/h：2.9秒
- 0~200km/h：7.9秒內
- 極速超過340km/h
也因此，它雖然有著傳統手排的操作樂趣，性能卻完全沒有任何妥協。
全球限量1,499輛！價格比標準版貴近800萬元
Ferrari表示，12Cilindri Manuale全球僅生產1,499輛，全部都將透過Tailor Made客製化部門打造，因此每一輛都不會完全相同。
歐洲售價自59萬歐元起（約新台幣2,160萬元），相比標準版12Cilindri高出近20萬歐元，價差約新台幣740萬元，而且這還未包含任何客製化選配。新車預計2027年初開始交車，而Ferrari也透露，目前配額幾乎已全數售罄。
Ferrari先前雖然才經歷過Luce電動車的外型設計風波，但12Cilindri Manuale或許能讓性能迷再次點燃躍馬魂。法拉利利用現代電子線傳技術，在保留雙離合器性能優勢的同時，重新詮釋經典手排駕駛樂趣。
當然，仍不排除這樣的設計勢還是會引發車迷兩極討論，有人認為它不是「真正的手排」，也有人認為這是兼顧性能與操控體驗的最佳解答，但無論如何，睽違14年的金屬排檔柵重返Ferrari量產車，已經足以成為近年最受關注的超跑話題之一。
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