在歐洲小型電動車市場競爭日益激烈的背景下，法國車廠Renault正積極強化旗下最重要的平價純電產品戰力，自2024年正式上市的Renault 5，以及2025年接續登場、定位為跨界兄弟車的Renault 4，自推出以來便憑藉復古設計語彙、合理售價以及成熟的純電架構，在歐洲市場掀起高度話題。
然而隨著新世代競爭對手陸續加入戰局，包括Volkswagen即將推出的ID. Polo，以及Škoda預告中的Epiq等新車都在續航里程與動力規格上展現更強實力，Renault也決定提前啟動產品升級計畫。
根據Renault最新透露的產品規劃，Renault 4與Renault 5將於2026年底至2027年初導入全新的「Gen 2 Evo」電動馬達系統，不僅能進一步提升輸出表現，同時也將改善能源效率與續航里程。此外，品牌也已確認未來將導入成本更低的LFP磷酸鐵鋰電池技術，進一步降低入手門檻，讓更多消費者能夠負擔純電移動生活。
目前Renault 4與Renault 5皆採用Renault集團專為小型電動車打造的AmpR Small平台，並搭載第二代外激式同步馬達（Externally Excited Synchronous Motor，EESM）技術。
現行車系主要提供兩種動力配置，分別為Urban Range與Comfort Range版本。以Renault 5為例，入門Urban Range車型搭載122ps（約90kW）電動馬達與40kWh電池組，WLTP續航里程可達312km；至於Comfort Range則搭載150ps（約110kW）電動馬達與52kWh電池，續航里程進一步提升至410km。
跨界定位的Renault 4則提供相同的動力組合，40kWh版本擁有最高308km續航表現，而52kWh車型則可達409km。然而面對即將到來的新一波小型電動車競賽，Renault顯然認為現有技術已不足以長期維持優勢，因此決定推出升級版Gen 2 Evo電驅系統。
負責Renault電動馬達與電池開發工作的研發主管Marianne Bataillon表示，目前團隊仍持續針對第二代馬達系統進行優化工作，尤其將開發重點放在逆變器與減速齒輪系統之上。
她指出，這些改良將有助於提升整體能源轉換效率，同時降低動力傳遞過程中的能量損耗，最終成果將反映在更高的輸出功率以及更優異的續航里程表現，根據目前規劃，相關技術最快將於2026年底導入，並於2027年初全面擴展至Renault 4與Renault 5車系，雖然Renault尚未公布實際馬力數據與續航增幅，但外界普遍預期，新的Gen 2 Evo系統將能讓兩款車型在不增加電池容量的情況下，進一步拉近與競爭對手之間的差距。
值得注意的是，這套新動力系統其實已率先搭載於即將上市的新世代Renault Twingo身上，不過由於產品定位偏向都會代步用途，因此輸出僅設定為81ps，未能完整展現其技術潛力。
Renault透露，Gen 2 Evo的研發過程其實大量參考了第三代電驅系統的開發經驗，其中最具代表性的便是預計於2028年導入新世代Renault Megane以及Renault Scenic所採用的E7A動力模組。
不過Renault也明確表示，Renault 4與Renault 5並不會直接採用E7A系統，也不會升級至800V高壓架構，原因在於兩款車型的核心任務仍是提供價格親民、普及化的小型電動車產品，因此維持現有400V平台架構，能夠有效控制成本與售價，這樣的策略也意味著Renault並非追求帳面規格上的全面領先，而是希望在成本、性能以及使用體驗之間取得最佳平衡。
Renault加速升級的重要原因之一，正是來自競爭對手帶來的巨大壓力，根據目前已知資訊，未來的Volkswagen ID. Polo將搭載210ps電動馬達與52kWh電池組，目標續航里程高達454km，入門版本則採用134ps馬達搭配37kWh LFP電池，續航也可達329km。
另一方面，Skoda Epiq同樣將提供210ps與70ps組合，續航表現超過440km，而搭載較小電池的版本也擁有約310km續航能力。相較之下，目前Renault 5最高僅能提供410km續航，Renault 4則為409km，確實已經逐漸被新世代對手超越，因此未來的Gen 2 Evo升級計畫，對於搭載52kWh電池的Comfort Range車型而言將顯得格外重要。
除了動力系統升級之外，更受到市場關注的則是Renault正式確認將導入LFP磷酸鐵鋰電池技術，Renault英國總經理Adam Wood表示，LFP技術已經納入品牌未來產品藍圖之中，而且將明確應用在Renault 4與Renault 5車系上，目前兩款車型均採用NMC三元鋰電池技術，雖然擁有更高能量密度以及較佳低溫性能，但相對也意味著更高的製造成本以及更多稀有材料需求。
相較之下，LFP電池雖然能量密度較低，但具備成本更低、安全性更高以及原材料供應穩定等優勢。Adam Wood表示，降低成本正是Renault推動LFP技術的重要原因之一，而品牌的核心目標便是讓純電移動變得更加普及且容易負擔。
根據目前規劃，LFP電池將優先應用於Urban Range車型，意味著現行40kWh NMC電池未來可能由LFP版本取代，而續航更長的Comfort Range車型則仍將維持52kWh NMC配置。
雖然Renault尚未公布電池容量是否維持40kWh，也未透露具體上市時間，但外界推測，若能在維持現有續航表現的情況下降低成本，Renault 5原本已相當具有競爭力的售價仍有進一步下修空間。
隨著Renault 5、Renault 4以及即將上市的Twingo逐漸完成產品布局，Renault顯然正建立一套完整的小型純電產品陣容。Adam Wood指出，Twingo與Renault 5並不會產生市場重疊，前者主打城市代步需求，後者則擁有更長續航、更高實用性以及更豐富配備，兩者將形成互補關係而非競爭。
事實上，Renault 5目前已經成為英國市場最暢銷的純電車之一，甚至在2026年4月私人電動車銷售排行榜中高居冠軍位置，而高階Comfort Range版本更與Renault 4以及Scenic一同成為少數符合英國政府最高3,750英鎊（約新台幣15.8萬元）補助資格的電動車產品。
隨著Gen 2 Evo馬達升級計畫與LFP電池導入正式浮上檯面，Renault顯然已提前為2027年後的小型電動車市場做好準備，面對Volkswagen與Škoda等傳統對手的猛烈攻勢，這家法國車廠希望透過更高效率的電驅系統、更具競爭力的售價以及完整的產品布局，持續鞏固其在歐洲平價純電市場的領導地位。
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