Euro NCAP近期公布一項針對大型卡車與拖車「後方防捲入機制」的測試結果，指出歐洲現行拖車後方防護裝置在部分撞擊情境下，恐無法有效阻止小客車鑽入車底，形成嚴重死傷風險。根據Euro NCAP與德國ADAC、瑞典交通管理局Trafikverket、美國IIHS等單位合作調查，這類小客車追撞重型貨車或拖車後方、車體滑入車底的事故，每年可能在歐盟與英國造成約400人死亡。
這次測試也揭露道路安全上的「雙重失效」。一方面，部分較舊世代的ADAS先進駕駛輔助系統，面對靜止拖車、簾布式拖車、骨架式拖車或道路施工防撞車時，辨識能力不如實驗室標準測試目標穩定，可能導致AEB自動緊急煞車未能及時介入。Euro NCAP指出，雖然新一代系統已有明顯進步，但考量道路上車輛平均車齡持續增加，仍需要多年時間才能讓多數車輛具備更好的偵測能力，強調實體防護結構不容忽視。
為了驗證拖車後方防捲入裝置的保護效果，Euro NCAP與合作單位選用曾取得五星安全評價的Model 3，關閉ADAS系統後，分別撞擊符合歐洲最新強制標準UN ECE R58.03的拖車，以及符合美國IIHS TOUGHGUARD自願性標準的拖車。其中在英國HORIBA MIRA進行的56km/h、乘客側30%偏置撞擊測試中，Schmitz Cargobull拖車的防護結構未能提供足夠阻擋力，拖車平台直接侵入乘員艙，造成假人頭頸部出現致命傷害風險。
另一場由德國ADAC進行、同樣時速56km/h的75%正面追撞測試中，Krone拖車的後方防捲入桿也發生失效，導致測試車乘員艙嚴重受損，車內駕駛與乘客幾乎無法獲得應有保護。Euro NCAP認為，這代表即使乘用車本身具備高水準潰縮結構與安全配備，只要拖車防捲入裝置強度不足，車體前方吸能設計就無法按照原本方式發揮作用，目前歐洲R58.03法規仍有改善空間。
相較之下，同款測試車在美國撞擊符合IIHS TOUGHGUARD標準的拖車時，結果明顯不同。該防護結構成功阻止車輛鑽入拖車底部，讓乘用車前方潰縮區得以吸收撞擊能量，乘員艙也維持較完整狀態。Euro NCAP指出，TOUGHGUARD標準自2017年導入美國市場後，估計已有約70%新拖車配備相關等級的後方防捲入裝置，因此呼籲歐盟修正。
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