TNCAP（Taiwan New Car Assessment Program，台灣新車安全評鑑制度）選於6月30日公布2026年第二季的新車安全評價結果，上陣的兩輛車款皆為進口中型SUV，分別是Kia Sportage與Mercedes-Benz GLC。身為豪華品牌的GLC雖然順利取得5星評價，但讓人意外的是Sportage卻是取得2星評價。
根據TNCAP公佈的結果，兩車款是基於3月25日發布的第二版規章下進行測試，四大項目的分數如下：
| 成人保護 | 兒童保護 | 弱勢道路使用者保護 | 安全輔助 | |
| Kia Sportage | 73% | 51% | 69% | 52% |
| Mercedes-Benz GLC | 95% | 93% | 71% | 76% |
在加嚴的標準下，GLC仍然在四大項目取得出色成績，然而，以小改前的車型進行測試的Kia Sportage Apex等級，成人保護有4星水準、弱勢道路使用者保護也是5星水準，但安全輔助項目只達3星，兒童保護更只有2星，關鍵就在安全帶有滑落影響束縛效果，沒有ELR安全帶卷縮系統，使得保護打折扣，成為沒能拿到5星評價、甚至跌到2星的一大因素。
Kia Sportage：Apex受驗拿2星，兒童保護與安全輔助成最大傷口
Kia Sportage此次受驗車型為小改款前的Apex，評等適用Apex與X-line 2WD，入門Trendy、X-line 4WD以及Turbo-Hybrid油電車型均不適用。Sportage最終取得2星，主因不是單一項目失常，而是成人保護、兒童保護與安全輔助都有明顯扣分。
Sportage成人保護
成人保護部分，Sportage滿分38分取得27.931分、換算73%。偏置前撞時，駕駛與前座乘客多數部位仍有「優良」或「良好」保護，但前座乘客前方頭部氣囊在撞擊過程中保護不足被扣分。真正影響成績的是全寬前撞與後方追撞鞭甩測試：全寬前撞中，駕駛保護效果良好，但後座乘客頭部、頸部僅「尚可」，且因安全帶拉力造成胸部傷害較大，胸部保護性能評為「差」。
後方追撞鞭甩測試更是Sportage成人保護的大扣分項。TNCAP指出，前排座椅對頸部保護僅「尚可」，後座則因頭枕有效高度不足，遭後車追撞時容易讓乘員頸部產生嚴重鞭甩效應，因此後座不予給分、保護性能評為「不良」。也因前排座椅鞭甩保護未達「優良」，即使Sportage在AEB City市區道路測試中所有速度都未發生碰撞，該項目仍不給分。
Sportage兒童保護
兒童保護是Sportage最弱項目，滿分49分僅取得25.371分、換算51%。側方撞擊雖然拿到8分滿分，但前方撞擊僅6.371分，小孩的頭部與頸部傷害指數都偏高，安全帶還會有滑脫的情形，整體兒童碰撞性能只有14.371分。
報告顯示，Sportage第二排外側具備ISOFIX，但不具備i-Size標準，安全功能僅3分，兒童保護裝置實用性與標示完整度都不如GLC。
Sportage弱勢道路使用者保護
弱勢道路使用者保護方面，Sportage取得69%。車輛前保桿對行人腿部保護為「優良」並獲得滿分，但A柱、擋風玻璃底部及頭燈周圍在頭部衝擊測試中評為「差」或「不良」，車頭前緣對行人大腿與骨盆也有較大衝擊，骨盆保護僅0.36分。
AEB偵測行人與自行車雖具備一定效果，但在遠端成人、近端成人、近端兒童與近端自行車騎士等多個情境，部分高車速區間仍會發生碰撞，其中近端自行車騎士55至60km/h甚至無法有效減輕碰撞傷害。
Sportage安全輔助
安全輔助項目則是Sportage另一大失分來源，滿分15分僅得7.811分、換算52%。Sportage未具備車速輔助系統，因此該項目直接不給分；安全帶提醒裝置雖配置於前後排，但駕駛座視覺警示與後排乘員偵測未符合規定，使乘員狀態監測項目也無法得分。車道輔助雖有人機介面合規，但在多達6項緊急車道維持輔助超車情境無法有效避免碰撞，僅道路邊緣測試也無法自動修正回原行駛路徑。
AEB高速測試方面，Sportage系統性能被評為「優良」，但人機介面未符合規定，因此該項目不予給分。實際情境中，前車靜止時在65km/h左前方75%與75km/h左前方50%情境會發生碰撞，但可減輕傷害；前車移動情境表現較好，未發生碰撞；前車煞車情境中，近距離12公尺、前車重踩煞車時仍發生碰撞但可減輕傷害。
總結來說，Sportage在國外雖然拿到5顆星，但在國內受測的車型，由於缺乏後座安全帶預縮功能、沒有i-Size兒童安全座椅裝置、沒有車速限速輔助與盲點偵測，以及後排座椅沒有乘客偵測系統，不僅造成許多安全輔助項目拿不到分數，對後座小孩的撞擊保護效果欠佳，且座椅頭枕高度不佳也使得鞭甩效應較為明顯，都成了Sportage本次測試結果滑鐵盧的原因。
Mercedes-Benz GLC：整體表現完整，僅行人骨盆保護與部分輔助系統扣分
此次GLC受驗車型為GLC 200 4MATIC，評等僅適用此車型，GLC 300、AMG GLC 43、GLC Coupé與AMG GLC 63 S E PERFORMANCE Coupé等車型並不適用。
GLC成人保護
GLC滿分38分取得36.448分、換算95%，是這次表現最突出的項目。前方偏置撞擊時，除前座乘客頸部僅為「尚可」，以及乘客前方頭部保護氣囊在撞擊過程中保護不足被扣分之外，其他駕駛與乘客重要部位多為「優良」或「良好」。全寬前撞、側撞與側柱撞擊表現也相當穩定，其中側方撞擊更接近滿分水準。
GLC在後方追撞鞭甩測試也有好表現，前排與後排座椅對乘員頸部都達到「優良」保護效果，因此AEB City市區緊急煞車項目也獲得滿分。這點與過去部分車款因頭枕高度或座椅幾何設計不佳，導致AEB City不給分的狀況不同，代表GLC在低速追撞與頸部保護面向處理得相當完整。
GLC兒童保護
兒童保護是GLC另一項強項，滿分49分取得45.665分、換算93%。6歲與10歲兒童在前方偏置撞擊中，重要身體部位皆有「優良」或「良好」保護，側方撞擊更拿下滿分。
車主手冊清楚標示後座兒童保護裝置資訊，實測也能正確安裝通用型、ISOFIX與i-Size兒童保護裝置，且第二排左右外側座椅具備i-Size標示，也能容納較大型後向式兒童座椅。
GLC弱勢道路使用者保護
較可惜的是弱勢道路使用者保護。GLC此項取得71%，行人保護分數為22.24分，其中頭部衝擊大多數引擎蓋區域為「優良」或「良好」，但A柱與部分葉子板位置評為「差」或「不良」；骨盆衝擊項目則為0分，代表車頭前緣對行人大腿骨與骨盆衝擊較大。
不過AEB弱勢道路使用者測試表現相對亮眼，9項行人、自行車情境多數都能避免碰撞，僅近端成人與近端兒童在部分較高車速區間發生碰撞但仍可減輕傷害。
GLC安全輔助
安全輔助方面，GLC拿到76%。其標配車速輔助、車道輔助、AEB高速與盲點輔助，但仍有幾處扣分，包括缺乏後座乘員偵測。TNCAP指出，GLC車速輔助系統無法有效辨識車道路線速限資訊、時間、距離及車輛類別等交通標誌；車道輔助在部分緊急車道維持情境無法有效避免碰撞，僅道路邊緣試驗也無法有效自動修正回原路徑。
AEB高速測試整體性能評為「優良」，但人機介面部分功能未完全符合規定，因此仍有扣分。
以GLC來說，Euro NCAP在四大項目分別給予92%、90%、74%、84%，基本上和台灣測試的分數接近。TNCAP測試GLC在成人與兒童保護表現比起Euro NCAP結果更優異，而弱勢道路使用者保護、安全輔助項目部分，台灣測試結果比起Euro NCAP低分，多少也是因為有因地制宜的測試項目，造成分數出現落差。
TNCAP第二版星等標準
TNCAP第二版規章新增盲點偵測系統評估、AEB自行車測試、碰撞後緊急救援與脫困評估、電動車碰撞後觸電保護檢測等等，而像是「行人保護」項目更名為「弱勢道路使用者保護」，「安全帶提醒裝置」更名「乘員狀態監測系統」，且兒童保護與安全輔助項目要取得5星的門檻拉高。
| 成人保護 | 兒童保護 | 弱勢道路使用者保護 | 安全輔助 | |
| 5星 | 80% | 80% | 60% | 70% |
| 4星 | 70% | 70% | 50% | 60% |
| 3星 | 60% | 60% | 40% | 50% |
| 2星 | 50% | 50% | 30% | 40% |
| 1星 | 40% | 40% | 20% | 30% |
TNCAP 2026年第三至四季測試車款
依照先前TNCAP公布資訊，今年下半年預計測試車款：
- 第三季：Volvo XC40、MG ZS
- 第四季：Lexus UX、Volkswagen Golf
另外之前有消息表示，Luxgen n7與Mazda CX-5有意在第四季自費送測，但這項自費計畫是否會持續進行？仍然待確認。尤其Luxgen n7產品地位基本上已經由Foxtron Cavira取代，所以仍不排除自費送測的計畫會就此作罷。《地球黃金線》將隨時關注後續動向，帶來第一手報導。
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