當全球豪華車品牌紛紛加速推進純電產品布局之際，Lexus卻做出一項相當罕見且耐人尋味的決策，原本被視為品牌下一世代電動旗艦核心、並肩負挑戰BMW Neue Klasse電動房車的重要任務的LF-ZC，竟在距離量產僅剩最後臨門一腳之際遭到取消。
然而，更令人意外的是，就在宣布終止LF-ZC開發計畫的同一天，Lexus竟同步核准了其後繼車型開發案，形成汽車產業中極為少見的「取消第一代、立即開發第二代」特殊案例。
這項決策不僅反映出Lexus對當前全球電動車市場需求變化的審慎態度，也透露出品牌對於多年研發成果與次世代電動技術仍抱持高度信心，雖然LF-ZC未能真正走入量產，但其背後耗費數年打造的Gigacasting大型壓鑄平台、新世代電子電氣架構、高性能電池技術以及人工智慧軟體系統，未來都將以另一種形式重新出現在新世代Lexus電動車之上。
時間回到2023年東京舉行的日本移動展，日本車壇最受矚目的焦點之一，便是Lexus發表的LF-ZC概念車，這款擁有低伸車身、斜背輪廓與極具未來感造型設計的純電轎車，不僅代表Lexus未來十年的設計語彙，也被視為接替現行IS車系的重要接班人。
根據當時規劃，LF-ZC量產版本原訂於2026年正式問世，隨後時程延後至2027年中，但就在量產準備已進入最終階段之際，Lexus最終仍決定中止整個專案。
Lexus與Toyota高層表示，這項決策主要來自於整體市場需求變化以及企業內部對所有車輛開發專案進行重新審視後所做出的結果，尤其近兩年全球電動車市場成長速度明顯趨緩，不少車廠陸續調整原先過度樂觀的電動化目標，Lexus顯然也選擇採取更保守且更符合市場需求的策略。
根據Toyota副社長兼首席技術長中嶋裕樹透露，LF-ZC被取消時，其實已經來到需要投入大量資本支出的最後階段。他表示，當時開發團隊正準備進行量產模具建置、生產設備配置以及工廠投資等作業，而這些項目往往涉及數十億甚至數百億日圓的資本支出，一旦正式投入，就代表車型幾乎無法回頭，因此Toyota最終選擇在最後時刻踩下煞車。
中嶋裕樹坦言，許多參與LF-ZC開發工作的工程師得知消息後甚至流下眼淚，畢竟團隊投入了大量時間與心力，希望將這款極具未來感的作品推向市場，對於這些工程師的努力與付出，他感到相當不捨，但同時也對他們完成的大量技術成果感到驕傲。
然而真正令人驚訝的並非LF-ZC遭到取消，而是Lexus在宣布終止開發的同一天，竟正式批准了後繼車型計畫。
中嶋裕樹表示，公司管理層針對後續產品定位、市場需求以及銷售潛力進行討論後，決定將LF-ZC已完成開發的核心技術全面移植至新車身上，因此最終做出「終止LF-ZC、同時啟動接班車」的決定，換句話說Lexus並非放棄這款車所代表的技術方向，而是認為原本以純電轎車形式推出，已無法滿足現今市場需求，因此選擇重新包裝成更具商業價值的新產品，這樣的案例即使放眼全球汽車產業也相當罕見。
一般而言，車廠若取消某款車型，往往代表相關後繼產品也將一併終止，但Lexus卻選擇保留技術成果並立即啟動下一代車型開發，顯示其對技術本身仍具有高度信心。
儘管LF-ZC走入歷史，但最重要的研發成果之一的Gigacasting大型壓鑄技術，仍將如期進入量產階段，這項技術最早由Tesla率先大規模應用，其核心概念是利用超大型壓鑄設備，一次成形車體大型結構件，取代過去由數十甚至上百個金屬沖壓件焊接組裝而成的傳統做法。
LF-ZC原先規劃採用前、中、後三段式模組化車體架構，利用大型壓鑄件形成車體骨架，再以螺栓方式將三個模組組合成完整車身，此種設計除了可大幅減少零件數量之外，也能有效降低車重、提升車體剛性，同時縮短組裝流程並降低製造成本。
不過Gigacasting的最大挑戰也在於前期投資極為龐大，超大型模具與設備建置成本相當驚人。顯然在LF-ZC預估銷售規模之下，這筆投資難以達成理想的成本回收，因此才成為最終被取消的重要原因之一。
除了大型壓鑄技術之外，LF-ZC還肩負著驗證Toyota下一世代電動車平台的重要任務，其中包括全新的電子電氣架構平台，未來將支援更高等級ADAS先進駕駛輔助系統，同時整合更小型化、更高效率的馬達與功率電子系統。此外，LF-ZC原先搭載的新世代高性能方形電池同樣將持續保留，根據先前公布資訊，該電池具備約為傳統鋰離子電池兩倍的續航能力，同時也支援更高功率充電效率。
外界甚至推測，這套架構未來有機會進一步導入Toyota備受期待的全固態電池技術，理論續航里程甚至有望突破965公里，也就是約600英里的水準，同時LF-ZC開發期間完成的小型化、輕量化技術，以及次世代ADAS系統開發，也都已達到量產水準，意味著相關技術未來很快就會出現在新車之上。
LF-ZC另一項重要創新則是搭載Toyota新一代Arene OS作業系統，這套軟體平台將導入人工智慧功能，能夠根據駕駛人的使用習慣與行車模式提供個人化資訊與服務，並透過持續OTA更新提升車輛功能與智慧化程度，隨著汽車產業逐漸朝向軟體定義汽車發展，Arene OS也被視為Toyota集團未來最重要的競爭力之一，因此即便LF-ZC取消，這套系統仍將持續推進並導入後續產品。
至於LF-ZC後繼車究竟會以何種形式問世，目前Lexus仍未透露任何細節，然而市場普遍認為，新車極有可能放棄傳統轎車定位，轉而採用跨界休旅或SUV形式推出，原因其實相當單純，全球豪華車市場早已由SUV主導，無論是銷售規模、獲利能力或市場需求，都遠高於傳統四門房車，相較於電動轎車，豪華品牌若推出電動SUV，顯然更容易獲得消費者青睞，未來新車很可能將直接鎖定BMW iX3以及Mercedes-Benz GLA EQ等豪華電動休旅對手。
LF-ZC的取消，表面上看似象徵Lexus對純電市場信心動搖，但從實際動作來看，事實恰恰相反，Toyota與Lexus高層皆強調，儘管目前全球電動車市場成長速度放緩，但電動車依舊是降低二氧化碳排放的重要途徑之一，未來市場規模仍將持續擴大，因此品牌絕不會停止電動車技術研發。
Lexus原先規劃2035年全面邁向純電品牌，並配合Toyota集團2030年Lexus電動車年銷售100萬輛的目標，如今LF-ZC雖然無法成真，但從同日核准後繼車的決策不難看出，Lexus放棄的從來不是電動化，而只是選擇用更符合市場需求、更具商業效益的方式迎接下一個純電時代。
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