隨著Ford近年持續調整產品陣容，曾是品牌主力休旅車的Escape（美規Kuga）即將正式走入歷史，而中型休旅Edge也已提前退出市場，面對兩款重要SUV相繼停產所留下的市場空缺，Ford正透過大規模促銷策略，試圖將原本屬於Escape與Edge的消費族群導向更高級距的Explorer。
根據最新消息，Ford針對部分現有Escape車主提供最高10,000美元折扣優惠（約合新台幣31萬元），藉此大幅縮短Explorer與Escape之間的價格差距，也讓Explorer成為Ford今年在美國市場成長最快速的車型之一。
近幾年Ford持續推動產品轉型策略，逐步將重心放在高獲利的SUV、皮卡與電動車市場，然而在產品精簡的過程中，部分曾經熱銷的車型也陸續退出市場，首先是中型雙排座SUV Edge於2024年停產，而長年擔任Ford全球主力休旅車的Escape，也預計在2026年底前全面停產。
根據資料顯示，最後一輛Escape已於2025年12月17日在美國肯塔基州Louisville Assembly Plant工廠下線，Ford隨後將該生產基地改造為下一世代電動車生產中心。值得注意的是，Ford目前並未規劃Escape的直接後繼車型，也沒有準備推出全新的Edge替代產品，這意味著原本屬於這兩款車的消費者，未來只能在現有產品陣容中尋找替代選擇。
對Escape車主而言，定位最接近的車款是Bronco Sport，兩者皆採用Ford C2平台架構，與Maverick皮卡以及Lincoln Corsair共享技術基礎，車身尺碼與產品定位也十分相近，不過Bronco Sport目前並未提供油電混合動力版本，對許多原本偏好Escape Hybrid的消費者而言吸引力相對有限；至於原本購買Edge的消費者則面臨更大的選擇缺口，由於Ford產品線中已沒有雙排座中型SUV，因此消費者若不願降級至Bronco Sport，就必須選擇尺碼更大、價格更高的Explorer。
根據美國媒體報導，Ford針對部分Escape與Edge車主提供最高10,000美元（約合新台幣31萬元）的專屬優惠，鼓勵車主直接升級至Explorer，Ford同時還在全美參與活動的經銷商據點推動員工價（Employee Pricing）方案，進一步降低購車成本。
在優惠措施實施後，Explorer入門車型Active 100A的售價已降至35,676美元（約合新台幣112萬元）；而性能旗艦Explorer ST則降至50,761美元（約合新台幣160萬元）。相較之下，Bronco Sport入門Big Bend車型價格約為30,081美元（折合新台幣約95萬元），雖然更接近Escape原本的價格帶，但許多消費者最終仍選擇升級至Explorer。
Ford經銷商Ricart Ford總經理Jim Moshier指出，Explorer Active與Escape入門車型之間原本約有10,000美元價差，但在折扣優惠介入後，兩者價格差異已大幅縮小，因此許多車主認為直接升級Explorer更具吸引力。
這項策略目前看來已取得顯著成果，Ford公布的銷售數據顯示，截至今年5月底，Explorer在美國市場銷量較去年同期大幅成長18%，成為品牌今年成長最快速的車型之一。
相較之下，原本被視為Escape接班人的Bronco Sport卻出現1.5%的銷量衰退，而Maverick皮卡同期更下滑12%，另一份市場資料甚至指出，Bronco系列整體銷量跌幅達18%，顯示大量原本可能選擇Bronco Sport的買家，最終轉向了Explorer。Ford內部認為，Explorer的成功不僅來自價格策略，更與其多功能定位有關。
Ford休旅產品行銷經理Craig Patterson表示，Explorer能夠同時滿足不同生活情境需求，無論是到居家賣場採購大型物品、參加正式晚宴、前往市區觀賞表演，甚至是進行戶外狩獵與露營活動都能勝任，他形容Explorer就像一輛「變色龍」，能根據不同使用需求展現不同角色，相較於功能取向更鮮明的產品，更容易受到廣大消費者青睞。
除了產品定位與價格優勢外，Explorer長達超過35年的品牌歷史，也是吸引消費者的重要因素，Explorer最早於1990年3月問世，以1991年式車型身分正式上市，當時主要任務是取代逐漸老化的Bronco II，歷經六個世代演進後，Explorer已從傳統車身分離式越野SUV，逐步轉型為現代化都會休旅車。
Craig Patterson指出，Explorer是Ford最具代表性的車型之一，在品牌忠誠客群心中具有相當重要的地位。他表示，許多Ford車主並不是選擇一款全新且未知的產品，而是升級到一款已經歷多年市場驗證、擁有成功歷史的經典車型，因此更容易建立信任感。
經銷商方面也認為，Explorer雖然尺碼明顯大於Escape，但採用承載式車體結構（Unibody Architecture），駕駛感受不像傳統大型SUV那麼笨重，因此對於從Escape升級而來的消費者而言並不會產生太大的適應障礙。
現行第六代Explorer自2020年正式上市以來，已在市場上銷售超過六年時間，該車採用全新後驅平台打造，提供後輪驅動與四輪驅動選擇，成為Explorer車系發展的重要轉折點。
雖然產品週期已進入後段班，但Ford於2025年式車型進行更新後，仍成功維持市場新鮮感，顯示產品競爭力尚未明顯衰退，根據目前規劃，下一代Explorer預計要到2029年夏季才會正式登場，意味著現行車型仍將繼續肩負品牌中大型SUV主力角色。
從目前市場表現來看，Ford藉由高額折扣、員工價方案與更具吸引力的租賃專案，成功將原本可能流失的Escape與Edge客戶留在品牌體系內，並推動Explorer銷量持續成長，不過隨著折扣規模不斷擴大，這套以優惠換取銷量的策略是否能長期維持獲利能力，未來仍將是Ford必須面對的重要課題。
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