在超過35萬名現場觀眾見證下，2026年第94屆Le Mans 24小時耐力賽於法國Circuit de la Sarthe落下帷幕，經歷24小時不間斷激戰後，Toyota Racing憑藉穩定策略、車手發揮以及團隊執行力，成功擊敗BMW、Cadillac與Ferrari等強敵，由7號TR010 HYBRID賽車拿下全場總冠軍，不僅終結Ferrari自2023年重返頂級組別後的三連霸紀錄，也為Toyota帶回自2022年以來首座Le Mans冠軍獎盃，這場比賽被普遍認為是近年來競爭最激烈、結果最難預測的一屆Le Mans賽事之一，Hypercar組別共有多家車廠長時間維持爭冠機會，直到最後數小時仍難分高下。
更多新聞：Toyota Gazoo Racing回歸初衷，更名Gazoo Racing：打造更好的車
更多新聞：Toyota Gazoo Racing GT Cup 2022台灣盃報名起跑 冠軍將前進法國總決賽！
由Mike Conway、Kamui Kobayashi與Nyck de Vries共同駕駛的7號TR010 HYBRID，最終完成381圈，以10.913秒優勢擊敗20號BMW M Hybrid V8奪冠，這是Toyota車隊在Le Mans的第六座總冠軍，也是Toyota在WEC世界耐力錦標賽計畫歷史上的第51場勝利，更令人印象深刻的是，7號車從排位賽僅取得第14位起跑，在Hyperpole表現不理想的情況下，透過策略逆襲與穩定發揮一路殺進領先集團。
Toyota在比賽初期便採取與眾不同的進站策略，兩輛TR010 HYBRID均選擇提早進站加油，以利用前方空曠賽道爭取時間，雖然7號車曾因爆胎而陷入中段集團纏鬥，但憑藉穩定圈速與清晨時段的強勢表現，在比賽剩餘六小時時已重返前三名。另一方面，8號車則憑藉不同燃油策略於開賽初期長時間領跑，但在第九小時發生衝出賽道意外，隨後又遭遇通過維修區處罰以及煞車鼓固定座維修等問題，使其爭冠之路充滿波折。
比賽進入最後六小時後，Safety Car出動重新壓縮車陣，使原本領先的Cadillac優勢瞬間消失，也讓Toyota與BMW重新獲得爭冠機會，當時Cadillac Hertz Team JOTA的12號Cadillac V-Series.R長時間掌控局勢，38號姊妹車也曾是奪冠熱門之一，然而38號車在比賽進行至約半程後因轉向系統故障退賽，使Cadillac失去重要戰力，隨後一段Full Course Yellow又讓12號Cadillac因速度限制與額外處罰失去原本累積的優勢，戰局再次翻轉。
剩餘三小時時，Brendon Hartley與Nyck de Vries接連完成關鍵超車，Toyota一度包辦前兩名，Kobayashi則在重啟後火力全開，不斷刷新最快圈速，成功追上並超越領先的Cadillac。最終7號車建立起領先差距，即使後段受到輪胎與燃油策略影響導致排名數度變動，Kobayashi仍穩健控制節奏，在午後高溫下順利衝過終點線。
雖然未能奪冠，但BMW在本屆賽事同樣表現亮眼，由Robin Frijns、René Rast與Sheldon van der Linde駕駛的20號BMW M Hybrid V8全程保持競爭力，並在最後階段展開猛烈追擊，Frijns甚至在剩餘47分鐘時成功超越8號Toyota搶下第二名，但最終仍以10.913秒差距無緣冠軍，第二名也是BMW自1999年奪得Le Mans總冠軍以來最佳成績，對品牌重返頂級耐力賽舞台具有重要意義。Cadillac方面則留下不少遺憾，12號車由Louis Delétraz、Will Stevens與Norman Nato組成的車組長時間處於領先位置，但最終僅以第四名完賽，距離頒獎台不到12秒。
至於近三年稱霸Le Mans的Ferrari，則遭遇回歸Hypercar時代後最艱困的一戰，50號Ferrari因電氣系統問題退賽；51號Ferrari在比賽期間也因碰撞與節奏受限而失去競爭力，最終由James Calado、Antonio Giovinazzi與Alessandro Pier Guidi組成的車組獲得第五名，去年冠軍83號Ferrari則排名第七，宣告Ferrari三連霸正式畫下句點。
除了7號車奪冠之外，8號TR010 HYBRID同樣為Toyota帶來第三名成績，由Sébastien Buemi、Brendon Hartley與平川亮組成的車組，儘管曾長時間領跑，但最後因更換輪胎與數次意外損失時間，最終未能挑戰勝利，不過Toyota仍成功包辦冠軍與季軍，大量積分進帳後，製造商積分榜領先優勢進一步擴大至36分，而7號車組也躍升車手積分榜首位。
賽後Kobayashi表示，這是一場極其艱苦的比賽，車隊從未放棄，他指出7號車過去多次在Le Mans屈居亞軍，如今終於迎來第二座冠軍，對所有成員而言都意義非凡。首次在Le Mans奪冠的Nyck de Vries則坦言，比賽過程歷經許多挫折與挑戰，一度認為已失去爭冠機會，但團隊始終堅持到最後，最終迎來夢想成真的時刻。
除了Hypercar組別之外，其餘組別競爭同樣激烈，LMP2組別由Inter Europol Competition再度稱霸，43號ORECA賽車在Jakub Smiechowski、Tom Dillmann與Nicholas Yelloly駕駛下奪得組別冠軍，車隊更完成冠亞軍包辦的壯舉，LMGT3方面則由TF Sport車隊33號Corvette Z06 GT3.R獲勝，Ben Keating、Jonny Edgar與Nicky Catsburg帶領Corvette自第17位起跑一路逆襲奪冠，為品牌在LMGT3時代取得重要突破，Lexus則首次登上Le Mans頒獎台，由Akkodis ASP Team的78號賽車獲得亞軍；Heart of Racing Aston Martin則以第三名完賽。
隨著Ferrari、Toyota、BMW、Cadillac、Alpine、Aston Martin、Peugeot與Genesis等車廠齊聚Hypercar組別，當今WEC已被許多人譽為耐力賽的「白金時代（Platinum Era）」，本屆Le Mans共有7輛Hypercar留在領先圈完賽，創下該級別歷史第二高紀錄，也展現現今頂級耐力賽競爭之激烈，2027年Ford與McLaren將加入Hypercar戰局，Silverstone六小時賽也將重返WEC賽曆，未來競爭勢必更加白熱化。
而在這場近年最精彩的Le Mans 24小時耐力賽中，Toyota證明冠軍不一定屬於最快的賽車，而是屬於在24小時裡犯錯最少、把握機會最徹底的車隊。歷經三年等待後，Toyota終於重返Le Mans之巔，也讓2026年世界耐力錦標賽冠軍之爭再度充滿懸念。
延伸閱讀：
