曾在1960至1970年代賽道與拉力賽場寫下輝煌戰績的Ford Escort Mk1，如今以嶄新姿態重返車壇，不過這次回歸的Escort已不再是昔日平民性能英雄，而是一款融合現代工程技術、頂級材料與極致駕駛理念的限量收藏級作品。
英國Boreham Motorworks正式發表全新Ford Escort Mk1 RS，這款獲得Ford原廠授權的新車不僅搭載可飆升至10,000rpm的自然進氣引擎，更擁有不到900kg的超輕量化車身、後輪驅動設定以及純手排變速箱配置，全球僅生產150輛，起售價高達29.5萬英鎊（約新台幣1,250萬元），部分高規格車型甚至可能突破40萬美元（約新台幣1,263萬元）以上門檻。
近年車壇掀起經典車重生熱潮，許多品牌與改裝廠透過Restomod方式將老車現代化，然而Boreham Motorworks強調，Escort Mk1 RS既不是Restomod，也不是Continuation Car延續生產車型，原因在於這款車並非以舊車翻修而來，而是從零開始打造的新車，每一輛Escort Mk1 RS都擁有Ford官方授權底盤編號，並在Ford Motor Company認可下進行開發與生產。
Boreham甚至為這類作品創造全新名詞「Continumod」，意即在保留經典車精神與設計語彙的同時，透過現代工程技術重新詮釋原始車款，雖然外觀忠實保留Mk1 Escort的經典輪廓，但實際上從底盤、懸吊、車架、引擎到內裝皆為全新設計，可以說它是超過半世紀以來第一輛真正意義上的全新道路版Mk1 Escort。
- 更多新聞：Ford Escort XR3i重生！Tolman耗時1,600小時重建80年代終極經典
- 更多新聞：Boreham TEN-K正式亮相，現代高轉速四缸傳奇為復刻Escort Mk1 RS而生
Escort Mk1 RS的設計靈感來自1968年由Alan Mann Racing打造、奪下英國房車錦標賽冠軍的Group 5 Escort賽車，為了重現當年賽車的操控特性，Boreham重新設計前副車架，將前輪位置向前移動約30毫米，使軸距略為延長，除了提升高速穩定性，也保留Escort著名的MacPherson支柱式前懸吊結構，車架剛性則較原版提升約50%，搭配與R53合作開發的專屬彈簧及避震系統，進一步強化操控表現。後軸部分更堪稱工程藝術，原本近100kg的鑄鐵結構被鋁合金中央殼體與鈦合金軸管取代，形成全新浮動式後軸系統。
官方表示，相較當年賽車版本，後軸非簧載重量減少達50%。此外，新車採用六連桿後懸吊設計，藉由四支半徑控制臂維持懸吊運作時的幾何精準度，帶來更穩定且更細膩的車身反應。
如果說Escort Mk1 RS最吸引人的地方，毫無疑問就是那具被命名為「TEN-K」的全新引擎，這具2.1升自然進氣直列四缸引擎排氣量為2,152c.c.，最大輸出達329p馬力，紅線轉速直逼10,000rpm。
Boreham原先目標僅為300ps馬力，但最終成果遠超預期，更驚人的是，這具引擎重量僅約85kg，採用大量賽車技術打造，包括鍛造內部零件、獨立節氣門、乾式油底殼、皮帶驅動凸輪軸以及源自F1研究的進排氣流體技術。若以每公升輸出計算，其功率密度高達157ps/L，不僅超越Ferrari 458 Speciale的134ps/L，甚至略高於Aston Martin Valkyrie所搭載Cosworth V12引擎的155ps/L水準。
動力透過專屬開發的五速Dog-Leg手排變速箱傳遞至後輪，搭配限滑差速器與5.125終傳比設定，提供最純粹直接的駕駛體驗，對於偏好原汁原味風格的玩家，Boreham也提供以經典Twin Cam為基礎升級而來的1.8升四缸引擎，最大輸出182匹馬力，搭配直齒四速手排變速箱。
然而截至目前為止，據原廠透露，所有下訂客戶皆選擇性能更強悍的TEN-K版本。Boreham為Escort Mk1 RS設定的目標車重僅895kg，在TEN-K引擎330ps馬力加持下，推重比達到368ps/mt馬力，甚至超越現行Porsche 911 GT3約359ps/mt的水準。
雖然官方尚未公布加速數據，但以這樣的重量與輸出組合來看，其性能表現勢必足以挑戰眾多現代高性能跑車。車身大量運用碳纖維與鋁合金材質打造，包括引擎蓋、行李廂蓋、內裝門板等處均導入輕量化設計ＭBoreham甚至透露，若客戶有需求，也能進一步開發全碳纖維車身版本。
在當今車壇全面數位化、電子輔助系統愈來愈普及的環境下，Escort Mk1 RS反而選擇逆勢而行，Boreham將這款車定位為「Peak Analogue」，也就是極致類比駕駛機器，車上沒有ABS、防滑循跡系統，也沒有複雜的電子穩定控制介入。駕駛者所獲得的是最直接的人車連結與最真實的路感回饋。
雖然部分資料提到車輛配置速度感應式動力方向盤輔助系統，但其介入程度極低，並會隨車速提升逐漸減少輔助力道，盡可能保留傳統機械轉向的手感，搭配來自Holinger的五速手排變速箱以及R53雙向可調避震器，原廠更認為這輛車有潛力成為當代最出色的駕駛機器之一。
儘管強調純粹駕馭，Escort Mk1 RS的車艙卻絲毫不顯陽春，車內導入大量碳纖維、真皮與金屬材質，儀表板、開關、方向盤與中控介面皆為專屬設計，碳纖維門板包覆柔軟皮革，細節質感遠超原版Escort，車尾原本後座位置則改為安全帽收納空間，充分展現其性能導向定位。
此外，Boreham還與瑞士鐘錶品牌Breitling合作，提供可拆卸式碼表與懷錶選配套件，可直接安裝於儀表板中央，進一步彰顯收藏價值，從琺瑯徽章、鋁合金車門把手、後視鏡外殼到車內每一處細節，皆展現近乎工藝品等級的製造水準，也讓不少媒體將其與專門重塑經典Porsche的Singer Vehicle Design相提並論。
不可否認，Escort Mk1 RS已與原始Escort精神有所距離，當年的Escort之所以受到歡迎，正因其價格親民、容易改裝且擁有優異操控性能，被視為工薪階級也能負擔的性能車代表，然而如今的Boreham Escort Mk1 RS卻成為售價超過千萬新台幣、限量150輛的頂級收藏品。
即便如此，憑藉極致工程技術、罕見的10,000rpm自然進氣引擎、不到900kg的輕量化車身以及純機械駕駛體驗，這輛重新誕生的Escort Mk1 RS依然展現令人難以抗拒的魅力，對於幸運擁有它的150位車主而言，這不只是經典Ford的復活，更是一部將1960年代賽車精神與21世紀工程科技完美融合的終極駕駛機器。
延伸閱讀：
