在全球汽車產業全力朝電動化轉型之際，超跑市場卻呈現截然不同的發展路線，當Ferrari正式發表品牌首款純電動車Luce，試圖搶占高性能電動跑車市場先機之際，來自義大利Sant’Agata Bolognese的Lamborghini卻選擇踩下煞車，宣布旗下首款純電動車Lanzador將延後至2030年之後推出，甚至不排除進一步延期。
Lamborghini執行長Stephan Winkelmann近日接受多家媒體訪問時坦言，品牌多年來持續觀察超豪華市場對電動車的接受程度，但結果顯示，其核心客群對純電動超跑的興趣「幾乎等於零」。因此，品牌認為現階段持續發展插電式油電混合動力（PHEV）車款，才是更符合市場需求與商業邏輯的選擇。
Ferrari首款純電動車Luce發表後立即成為全球車壇焦點，無論支持或反對的聲浪都相當強烈，不過這樣的市場反應似乎沒有讓Lamborghini感受到壓力，反而更加確信自己選擇延後純電產品的決定是正確的。
Stephan Winkelmann在與媒體座談時表示，Lamborghini透過多年市場調查發現，超級跑車買家對於電動車的接受速度遠低於先前產業預估，對品牌而言，推出一款客戶不感興趣的產品，不僅無法創造市場需求，也可能損害品牌長期價值。
他直言：「我們觀察市場後發現，屬於我們這類客戶的電動車接受曲線並沒有持續上升，因此我們決定從純電動車轉向插電式油電混合動力方案。」面對外界拿Luce與未來Lamborghini電動車進行比較，Winkelmann則相當低調，他強調每個品牌都有自己的發展方向與經營策略，因此不願直接評論Ferrari的產品規劃。
事實上，Lamborghini早在2023年便發表Lanzador概念車，當時外界普遍認為這款2+2座GT跑車將成為品牌邁向純電時代的重要里程碑，按照最初規劃，Lanzador量產版原定於2028年問世，後續又被延至2029年，然而隨著市場需求變化，如今官方已確認上市時間至少推遲至2030年之後，而且目前並沒有明確量產時程。
不僅如此，原本預計於本世代末推出的純電版Urus，也已同步延後，換句話說在未來數年內，Lamborghini產品陣容中將不會出現任何量產純電車型，雖然品牌並未完全放棄電動化技術研發，但目前顯然認為市場尚未成熟，因此選擇持續觀望。
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Stephan Winkelmann對純電超跑的保留態度其來有自，數月前接受媒體訪問時，他甚至將現階段大規模投資純電超跑形容為一項「昂貴的興趣（Expensive Hobby）」。他指出，如果市場需求與客戶基礎尚未成熟，卻投入巨額資金進行純電平台與產品開發，對股東、客戶以及企業員工而言都不是負責任的決策，這番言論充分反映出Lamborghini對電動化轉型的務實態度。與其為了追趕產業潮流而倉促推出產品，品牌更希望等待技術成熟、市場接受度提升後再正式投入。
雖然暫時放緩純電車計畫，但Lamborghini並未停止降低碳排放的腳步，目前品牌已完成全車系電氣化轉型，旗下Revuelto、Temerario以及Urus皆採用插電式油電混合動力系統，透過電動馬達與傳統燃油引擎結合，既能符合日益嚴格的排放法規要求，也能保留Lamborghini最重要的品牌靈魂——高轉速引擎聲浪與駕駛情感。
對許多超跑買家而言，V12與V8引擎不只是動力來源，更代表品牌歷史、個性與情感連結，相較於續航里程或充電速度，這類客戶更重視排氣聲浪、換檔感受以及機械魅力，因此Lamborghini認為插電式油電系統才是目前兼顧法規與市場需求的最佳方案。
值得注意的是，未來第四款產品仍在規劃當中，而原先作為純電車開發的Lanzador平台，也正在評估改採插電式油電混合架構的可能性，使其能搭載內燃機與電動系統組成的新世代動力配置。
Lamborghini敢於延後純電化的重要原因之一，也與歐洲法規仍存在調整空間有關，根據目前規定，歐盟計畫自2035年起禁止銷售全新燃油車。然而針對使用合成燃料（e-fuels）的車輛，以及年產量較低的小眾製造商，至今仍保留豁免討論空間。
德國政府近年便積極支持合成燃料技術，希望讓高性能內燃機車款能在碳中和前提下持續存在；法國則相對保守，使相關政策仍未完全定案。若未來e-fuels獲得正式認可，包括Lamborghini在內的超豪華品牌，將有機會在2035年後持續銷售搭載內燃機的產品，只要使用碳中和燃料即可符合規範，而歐盟預計於2027年前後進一步釐清相關豁免內容，屆時將成為決定超跑產業未來發展的重要分水嶺。
支撐Lamborghini放慢電動化腳步的另一項關鍵因素，則是其亮眼的財務表現，2025年Lamborghini全年營收達32億歐元（約新台幣1,170-億元），雖然營業利益由8.35億歐元降至7.68億歐元（約新台幣280億元），但仍維持高達24%的營業利益率，這項數據不僅讓Lamborghini成為Volkswagen Group旗下最賺錢的品牌之一，也意味著品牌並不需要透過推出純電車來尋求新的成長動能。
相較之下，Ferrari選擇率先投入純電超跑市場，希望藉由Luce建立技術領導者形象。然而若未來數年超豪華市場對電動車的接受度依舊有限，這項大規模投資是否能獲得回報，仍有待市場驗證。
目前看來，兩家義大利超跑品牌已經選擇了截然不同的道路，Ferrari願意成為市場先行者，而Lamborghini則選擇持續依靠V8、V12與插電式油電技術穩固獲利基礎，究竟哪一條路才是超跑產業通往未來的正確答案，恐怕還需要數年時間才能揭曉。
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