原本被視為可能改變電動車產業格局的芬蘭新創公司Donut Lab，如今卻陷入嚴重爭議。這家曾在CES消費電子展高調宣稱推出「全球首款全固態電池」的公司，不久前才公布低自放電與超高速充電測試成果，聲稱其技術可大幅縮短電動車充電時間、降低里程焦慮。然而，一項由超過20位電池領域專家參與的獨立調查卻指出，Donut Lab所謂的固態電池，很可能根本只是傳統鋰離子電池，甚至有外媒直接形容這起事件已經朝向「科技投資詐騙案」發展。
曾宣稱5分鐘充飽電、10天僅掉電2.3%
Donut Lab今年以來不斷釋出亮眼數據吸引市場目光。公司宣稱開發出全固態電池技術，不僅能達到超過10萬次充放電循環壽命，還具備極低自放電特性。
根據官方公布的測試結果，電池在約50%電量狀態下靜置240小時，也就是長達10天後，僅損失約2.3%的電量，維持率高達97.7%。Donut Lab認為，這項數據足以反駁外界先前質疑其產品其實是超級電容器的說法。
除此之外，Donut Lab還與電動重機品牌Verge合作進行充電測試。官方表示，搭載18kWh電池組的電動重機可在超過100kW充電功率下，約12分鐘完成10%至80%的充電，甚至10%至70%僅需9分鐘，效率較前代系統提升三倍。
更吸引人的是，這套系統採用相對簡單的空冷設計，而非多數高性能電動車使用的液冷系統，若技術屬實，將對未來電動機車與電動車市場帶來相當大的衝擊。
專家拆解數據後發現不對勁
然而，就在市場開始討論Donut Lab是否有機會成為下一個電池產業明星之際，質疑聲浪卻越來越大。
電池研究員Ziroth近期主導一項獨立調查，邀集20多位來自不同領域的電池專家，共同分析Donut Lab公開的測試數據、電壓曲線以及相關技術資料。
調查結果顯示，Donut Lab所公布的電壓曲線與目前主流高鎳三元鋰電池（NCM）的特徵高度吻合，完全看不出固態電池應有的特性。還有一關鍵是，在充放電過程中蒐集到的膨脹數據，也顯示電池內部使用的是傳統石墨負極，而這正是一般鋰離子電池最常見的配置。
專家團隊進一步指出，如果真的是全固態電池，理應呈現不同的電化學反應與膨脹特徵，但Donut Lab產品完全沒有展現出這些特徵。
能量密度也與官方說法有落差
除了結構遭到質疑之外，官方宣稱的能量密度數據同樣受到挑戰。
Donut Lab過去曾宣稱產品能量密度可突破400Wh/kg，不過調查團隊根據公開資料推估，其實際表現可能只有約298Wh/kg左右。
雖然298Wh/kg對現今高階鋰離子電池而言仍屬優秀水準，但距離革命性的固態電池技術仍有明顯差距，更無法支撐官方先前描繪的技術藍圖。
吸引超過1,200名投資人投入資金
此外，調查報告指出，Donut Lab透過這些極具話題性的技術宣傳，已向超過1,200名投資人募集約2,500萬美元資金，折合新台幣約8億元。
專家團隊認為，公司長期將傳統鋰電池包裝成全固態電池進行宣傳，涉嫌誤導媒體、消費者與投資人。部分外媒甚至直言，如果相關指控最終獲得證實，這恐怕將成為近年歐洲電動車產業最受矚目的新創爭議事件之一。
量產車宣稱也遭質疑
Donut Lab今年3月曾宣布首款量產電動重機正式誕生，並宣稱將於2026年第一季開始交付消費者。然而調查發現，官方展示的車輛其實來自合作夥伴Verge內部測試車隊，並非真正意義上的量產車款。
換言之，外界看到的產品更接近預量產測試階段，與Donut Lab對外宣稱的量產進度存在明顯落差。
芬蘭官方已介入調查
隨著爭議持續擴大，外媒指出芬蘭當地金融監管與刑事調查單位已開始介入調查Donut Lab相關案件，預料後續將有更進一步結果出爐。
對電動車產業而言，固態電池仍被普遍視為未來最具潛力的下一代能源技術，包括Toyota、BMW、Volkswagen、Mercedes-Benz等國際車廠都持續投入龐大研發資源。然而Donut Lab事件也再次提醒市場，在實驗室成果、媒體宣傳與真正量產技術之間，往往存在巨大的距離。
總結來說，Donut Lab究竟是掌握了革命性技術？還是只是將現有鋰電池重新包裝的行銷操作？相信很快就會有答案。
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