日本汽車大廠Honda近期爆出罕見高層內鬨。根據外媒報導，多位退休高層與前任經營團隊成員，近半年來持續私下串聯，矛頭直指現任執行長三部敏宏（Toshihiro Mibe），不僅批評其忽視中國市場發展，更將近年Honda在電動車轉型上的挫敗歸咎於他，甚至一度當面要求其下台負責。這場風暴不僅揭露Honda內部路線之爭，也反映傳統車廠面對電動化浪潮時的巨大壓力。
Honda退休大老集體發難 執行長遭點名下台
報導指出，這場風暴早在去年底便開始醞釀。以Honda前執行長川本信彥（Nobuhiko Kawamoto）為代表的退休高層，陸續透過聚餐、私下會議與訊息往來討論Honda現況，並逐漸形成一股反對現任經營團隊的聲音。
今年4月，川本信彥甚至親自前往Honda東京總部，當面要求三部敏宏辭職。不過，這位2021年上任、擁有工程師背景的執行長並未接受要求，雙方最終不歡而散。
雖然退休高層施壓力道不小，但Honda董事會最終仍選擇支持三部敏宏繼續留任，也讓這場逼宮行動暫時宣告失敗。
中國市場失守成為最大導火線
退休高層最不滿的核心問題之一，就是Honda近年在中國市場的表現。
中國目前仍是全球最大汽車市場，但Honda在當地市占率卻從2020年的8%左右一路下滑，去年已跌破3%。部分前高層認為，三部敏宏過於專注總部決策，忽略Honda長年強調的「現地現物（Genba）」精神，也就是深入市場第一線了解消費者需求。
報導指出，疫情結束後，三部敏宏前往中國市場的次數仍相當有限，相較之下，Toyota、Nissan等競爭對手高層則頻繁出席中國大型車展與市場活動。當中國新能源車市場快速轉變之際，Honda的反應速度明顯慢了半拍。
直到今年，Honda才開始強化與中國合作夥伴共同開發符合當地需求的電動車產品，被認為錯失不少先機。
電動車戰略踩煞車 認列逾百億美元損失
另一項引爆內部不滿的關鍵，則是Honda近年的電動化策略。
三部敏宏過去曾高調喊出2040年全面電動化目標，但今年Honda卻大幅調整規劃，不但取消多款開發中的電動車計畫，也下修原有投資目標。
根據資料，Honda已認列約90億美元的電動車相關資產減損，若加上後續衍生影響，整體損失規模可能進一步擴大至120億美元。這也讓Honda面臨近70年來首度出現年度虧損的壓力。
事實上，Honda並非唯一受創的傳統車廠。近年包括Ford、GM以及Nissan等品牌，也陸續取消部分電動車與電池投資計畫，相關減損金額累計已超過250億美元，顯示全球汽車產業對電動車需求成長速度的判斷出現落差。
美國關稅與中國車廠夾擊 Honda陷兩難
Honda目前面臨的挑戰，某種程度上也是許多傳統車廠共同面對的困境。
一方面，美國市場仍是Honda最重要的獲利來源之一，但川普政府推動的新關稅政策與電動車補助縮減，讓車廠獲利空間受到壓縮；另一方面，日本國內電動車需求始終偏低，無法支撐大規模轉型。
更大的壓力則來自中國品牌。以比亞迪為首的中國新能源車廠，憑藉更低成本、更快產品開發速度以及強大的軟體能力迅速崛起，對傳統日系車廠形成前所未有的威脅。
相較之下，日本車廠長年引以為傲的精密製造與層層把關流程，在講求軟體定義汽車與快速迭代的電動車時代，反而成為轉型負擔。
保住大位背後 日本企業文化正在改變
外媒認為，本田退休大老集體施壓卻未能成功的事件，也反映日本企業治理結構的變化。
過去日本大型企業的退休高層往往仍握有巨大影響力，甚至能左右接班與重大決策。但近年在公司治理改革推動下，Honda董事會已導入更多獨立外部董事，使得退休高層的影響力逐漸下降。也因此，即使失去部分元老支持，三部敏宏仍能依靠董事會背書保住職位。
不過危機並未解除。Honda去年與Nissan合併談判破局，今年又面臨電動車策略修正與中國市場衰退等挑戰。這家打造出Civic、Accord以及Super Cub等經典產品、並自豪為全球最大引擎製造商的企業，正站在創立以來最重要的十字路口。
對Honda而言，未來真正的考驗不只是電動車做不做得成，而是如何在守住燃油車與油電車獲利基礎的同時，完成向軟體、智能化與新能源時代的轉型。這場高層內鬨或許暫時落幕，但Honda的挑戰，才正要開始。
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