才剛在2024年底驚險度過破產危機的KTM，如今又捲入一場可能重創品牌形象的風暴。這家被譽為歐洲最大機車製造商的奧地利品牌，近日遭多家歐洲重量級媒體聯手調查，指控其部分越野車款疑似透過「先降馬力取得合法掛牌，再恢復原始動力交車」的方式規避法規，讓原本不符合道路使用規範的車輛能夠合法領牌上路，引發各界高度關注。
原本不能上路的越野車 竟能合法掛牌？
此次爭議核心之一，正是KTM旗下在歐洲相當受歡迎的350 EXC-F。這款350c.c.單缸越野車原廠輸出約51匹馬力，定位本來就是林道、越野與競技用途，並非專為一般道路使用而設計。
然而根據《Spiegel》、《Manager Magazin》等10家歐洲媒體組成的跨國調查團隊報導，KTM疑似會先在工廠階段將車輛動力大幅限制至約15匹馬力，使其符合部分國家道路掛牌與排放認證標準。等到車輛送達經銷商之後，再透過更換零件與重新刷寫ECU軟體，恢復原本51匹馬力輸出，最後以已完成掛牌的狀態交給消費者。
如果調查內容屬實，代表這些車輛實際規格與登記認證資料並不相符，等同於利用法規漏洞讓本不該上路的高性能越野車取得合法身份。
KTM業務坦承：「這算是一種作弊」
讓事件進一步升溫的是，有媒體記者假扮消費者前往布魯塞爾車展向KTM業務詢問相關問題時，竟獲得令人意外的回答。
報導指出，該名銷售人員坦承車輛確實會先以受限版本完成認證，再恢復原始設定，甚至直接形容這種做法「有點像作弊（It’s a bit of a cheat）」。
另外，奧地利一家KTM經銷商也向當地媒體表示，這些引擎原本就不是設計來以15匹馬力運作，若長時間維持受限狀態，甚至可能在20公里左右就出現損壞風險，因此經銷商往往會在交車前恢復正常設定。
保險恐不理賠 車主甚至可能吃上官司
問題不只出在法規層面。由於這些車輛理論上恢復原廠高輸出後已不符合道路認證規範，因此一旦發生交通事故，保險公司可能有權拒絕理賠。
《Spiegel》更指出，在部分歐洲國家，如果事故調查發現車輛實際規格與掛牌資料不符，車主甚至可能面臨法律責任，情況嚴重時不排除涉及刑事問題。這也意味著許多以為自己購買的是合法街車的消費者，實際上可能正處於法律與保險風險之中。
排放與噪音恐遠超法規標準
除了合法性問題外，環保團體與研究機構也對這些車輛的實際排放表現提出質疑。
根據國際清潔運輸委員會（ICCT）資料，解除限制後的KTM越野車噪音值可能超過認證狀態兩倍以上，而一氧化碳排放量甚至被形容接近柴油機車頭等級，微粒排放也遠高於一般乘用車。換言之，這不只是法規認證問題，也牽涉到排放與環境保護層面的爭議。
KTM回應：解除限制是客戶自行要求
面對外界質疑，KTM則否認存在系統性違規行為。
品牌表示，所有出廠交付經銷商的車輛皆為符合道路法規的合法狀態，後續若有解除限制或性能升級，均是在消費者提出需求後才進行，並且經銷商也會明確告知車主，解除限制後車輛將不再符合道路使用資格。
不過調查媒體則指出，許多經銷商實際上在車輛抵達展示間後便已完成解封程序，甚至早於車主提出任何要求之前。
KTM恐面臨更大監管壓力
對於剛從財務危機中脫身的KTM來說，這起事件無疑來得不是時候。
目前相關調查仍在持續進行，部分監管單位尚未正式表態是否介入。不過隨著越來越多證據與訪談內容曝光，整個品牌陷入「合法掛牌、非法上路」之間的灰色地帶爭議，恐怕將成為KTM近年最棘手的公關與法規挑戰之一。
而對許多熱愛Supermoto與越野車文化的車迷來說，這起事件也再次提醒大家：車輛性能與道路合法性之間，往往不只是按下一個解除限制按鈕那麼簡單。
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