曾被譽為法國「國民車」、全球車壇最具代表性平價車之一的Citroën 2CV，在停產36年後終於正式宣布回歸，隸屬於Stellantis集團旗下的Citroën，近日於集團FaSTLAne 2030戰略計畫與投資人簡報中，正式確認將推出全新世代2CV，並以「人人都能負擔的電動車」作為核心定位，預計2026年巴黎車展率先以概念車身分亮相，量產版本則將於2028年正式上市。
這不只是經典車名的復活，更被Citroën視為重新定義平價電動移動體驗的重要戰略車款，Citroën執行長Xavier Chardon甚至直言：「2CV的回歸，不只是傳奇名稱的回歸，而是一種大膽且樂觀的進步理念再次重現。」
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對歐洲車壇而言，2CV不只是小車，更是法國汽車工業歷史的重要象徵，初代2CV於1948年問世，並一路生產至1990年，累積銷量超過500萬輛，當年Citroën開發這款車的初衷極為單純，就是希望打造一輛「讓農民也買得起」的交通工具，能載著四位農夫與50公斤馬鈴薯穿越鄉間道路。也因為極度簡單、耐用且價格親民，2CV迅速成為法國戰後普及化移動工具的代表。
其圓潤車身、外露頭燈與高聳車頂，更讓它擁有極高辨識度，甚至獲得「鐵皮蝸牛（Tin Snail）」的暱稱，原因就在於初代車型加速性能極慢，0至100km/h甚至需要約30秒，但也因此成為車壇最具親和力的經典之一。如今，Citroën認為電動車市場再次面臨與戰後時期相似的問題：消費者需要更便宜、更簡單、更實用的交通工具，因此品牌決定重新詮釋2CV精神，而非只是單純復古致敬。
Xavier Chardon強調，全新2CV不會只是依靠懷舊情懷的復刻車款，而是重新思考現代人真正需要的移動方式。他表示：「原本的2CV並不是為了成為經典而誕生，它之所以成為經典，是因為它帶給人們自由，新世代2CV也將延續同樣精神，但不是透過懷舊，而是透過重新定義當代社會所需的簡單與便利。」
Citroën進一步指出，新車將完整延續2CV包括：affordability（可負擔性）、lightweight design（輕量化）、practicality（實用性）、versatility（多功能性），以及distinctive character（獨特個性）等核心價值。Citroën甚至認為，真正的創新並不是不斷增加複雜科技，而是讓生活更美好、更聚焦於真正重要的事情。
根據目前資訊，全新2CV將於2026年10月的Paris Motor Show 2026率先公開概念版本，量產車則預計於2028年上市。外媒指出，新車售價將低於15,000歐元（約合新台幣54.8萬元左右），有望成為歐洲市場最便宜的電動車之一，甚至比Dacia Spring、Renault Twingo與BYD Dolphin Surf更便宜。Citroën也坦言，目前歐洲汽車市場在15,000歐元以下幾乎已經沒有新車選擇，這也是品牌決定重新投入入門平價電動車市場的重要原因。
雖然Citroën目前僅公開一張剪影預告圖，但從目前曝光資訊來看，新車仍將保留包含外擴輪拱、圓形頭燈、高聳車尾等大量經典2CV元素，其中極具代表性的圓弧車身輪廓也將完整傳承，不過Citroën設計團隊也強調，這不會是一輛「完全復古複製品」。由Pierre Leclercq領導的設計團隊，將以「Neo-Retro」作為核心理念，也就是融合經典比例與現代電動車設計語彙，而非單純照搬1940年代車款。
Leclercq坦言，其實Citroën內部多年來都曾嘗試重新詮釋2CV，例如2009年的Citroën Revolte概念車便是一例，但這次品牌希望真正延續2CV精神，而不只是做出「像2CV的車」，他也強調：「如果你想到2CV，它是一輛為鄉村打造的便宜車，因此保留它的哲學與價值觀非常重要。」
根據目前資訊，新世代2CV尺碼將小於現行Citroën ë-C3，車長預估不到4米，與即將登場的新世代Renault Twingo相近，Citroën希望它能成為介於Citroën Ami與ë-C3之間的重要產品，鎖定真正入門、都會與平價市場，而高車頂設計則將延續初代2CV空間利用率極高的特色，即便車身小巧，仍能提供優異乘坐與置物機能。
技術面部分，全新2CV並不會使用現有Smart Car平台，而是導入Stellantis全新開發的「E-Car」低成本電動車架構，該平台主要目標就是降低歐洲小型電動車售價，並符合歐盟即將推動的M1E小型電動車規範，新法規將鼓勵4.2米以下、且於歐洲生產的小型EV，並提供碳排放「超級積分（super credits）」優惠，讓車廠更願意投入平價電動車市場。據悉，全新2CV將採用成本更低的LFP磷酸鐵鋰電池，並由Stellantis與中國電池夥伴合作開發，以壓低整體售價。
外媒推測，新車可能採用與Renault Twingo類似配置，包括約27.5kWh電池組、約257公里續航，以及80ps馬力左右輸出設定，但目前Citroën尚未正式公布詳細規格。量產版本將於義大利Pomigliano d’Arco工廠生產，該廠目前亦負責Fiat Panda製造，而根據Stellantis規劃，未來還會推出一款與2CV共享平台的Fiat平價電動車，被視為Fiat 500e後繼入門產品。這也意味著，Stellantis正全面強化歐洲低價EV戰線，以對抗中國品牌與新世代平價電動車競爭。
外界普遍認為，Renault 5的成功，是Citroën決定重啟2CV的重要原因之一，Renault 5復活後不僅訂單突破12萬張，更一度成為歐洲最暢銷零售電動車，證明市場對「帶有情感與復古元素的小型EV」仍有高度需求，因此Citroën如今也希望透過2CV，再次打造一款真正屬於大眾的電動車。Xavier Chardon最後表示：「未來移動市場的勝利者，不會是最複雜的車，而是最簡單、最直覺的車，真正重要的是成為最貼近人們需求的存在。隨著2CV回歸，Citroën正重新回到未來。」
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