義大利改裝與復古性能車品牌Kimera Automobili，於2026年Concorso d’Eleganza Villa d’Este優雅車展期間，在義大利科莫湖畔正式發表全新旗艦作品K39，這款全新車型不僅延續品牌對1980年代Lancia賽事傳奇的致敬精神，更首度跨足真正的「現代超跑級距」，以全新原創架構與Koenigsegg提供的V8心臟，宣告品牌進入全新世代。K39同時展出道路版與Pikes Peak爬山賽版本，後者採用極端空力套件與Martini Racing塗裝，明確展現其競技取向，Kimera創辦人Luca Betti更將其視為品牌從「復古重製」邁向「獨立超跑製造商」的關鍵轉捩點。
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K39雖然延續Kimera過往EVO37與EVO38的Lancia 037血統語彙，但本質上已完全不同於前兩款「復刻式改裝車」，而是一輛從零開始設計的全新超跑作品，車體採用碳纖維單體結構，整體輪廓仍可看見1980年代Group C與Group 5耐久賽車影子，尤其是源自Lancia Beta Montecarlo Turbo與Lancia LC2等經典賽車的設計語彙，不過整體比例已更趨現代化，並透過更誇張的空力設計進一步放大視覺張力。在設計層面，K39導入多項賽車級空氣力學技術，包括S-duct氣流通道、引擎蓋導流結構與側邊輪拱泄壓開孔，並與Dallara合作進行空力調校，使其具備接近原型賽車等級的氣動效率。
K39最受矚目的核心，莫過於其動力系統，Kimera與瑞典超跑品牌Koenigsegg合作，導入一具客製化5.0升雙渦輪V8引擎，這也是Koenigsegg首次將自家動力技術授權給第三方車廠使用。該引擎依據不同資料來源，最大輸出介於985ps至999ps之間，峰值扭力約122.3kgm，並於7,350rpm爆發最大馬力，轉速上限達8,250rpm。值得注意的是，這具V8並非直接移植自Jesko，而是經過重新調校版本，採用較小渦輪以提升油門反應，同時修改進氣系統與專屬軟體設定，使其更符合K39偏向「可操控性與類比駕馭感」的產品定位，在部分設定中該引擎甚至被視為Koenigsegg Agera世代渦輪技術的延伸版本，並支援雲端軟體更新功能，進一步提升現代化程度。
與當代多數極端超跑不同，K39採用極為「反潮流」的設定：七速手排變速箱、後輪驅動，以及強調機械連結感的駕駛介面，部分技術資料指出，Kimera同時也評估導入序列式換檔系統，但目前首批車型仍以傳統手排為主軸，底盤部分則採用前後推桿式（pushrod）懸吊結構，進一步強化賽道導向設定。在車重控制上，K39目標約落在1,100公斤級距，使其具備極高馬力重量比，理論性能表現將逼近甚至挑戰現代千匹級限量超跑。
K39同時衍生出專為Pikes Peak國際爬山賽打造的競技版本，此車型擁有完全重新設計的空力套件，包括超大型前下擾流、加寬側裙、車頂進氣口，以及尺寸誇張的後擾流尾翼與擴散器，該版本甚至採用專屬後視鏡設計與更激進的車體結構設定，並披上Martini Racing經典賽車塗裝，強化其與1980年代拉力與耐久賽事的歷史連結，Kimera計畫將Pikes Peak版本投入2027年挑戰，不過實際時程仍可能因開發進度調整。
雖然官方尚未公布確切產量，但K39將維持極端限量生產策略，整體產量預估低於100輛，目前已有超過20輛完成預訂，其中前10位客戶將獲得Pikes Peak版本優先購買權，進一步凸顯其收藏與稀有價值。價格方面尚未正式公布，但外界普遍預估將超過200萬美元級距（約新台幣6,298萬元以上），進入全球頂級超跑市場的核心競爭區間。
K39的誕生象徵Kimera正式從「Lancia 037致敬型重製品牌」，轉型為具備完整研發能力的獨立超跑製造商，透過與Koenigsegg共享動力科技、Dallara協助空力開發，以及完整碳纖維車體架構，K39成功結合三大頂級工程體系，打造出兼具復古精神與現代極限性能的混合體。從Lake Como的優雅首演，到即將展開的全球巡迴展示（包括Goodwood Festival of Speed、Monterey Car Week與Le Mans Classic等），K39不僅是一款新車，更是Kimera進軍全球超跑市場的宣言。
在當今超跑全面電動化與高度電子化的趨勢下，Kimera K39以千匹V8、手排變速箱與純後驅設定，打造出一種幾乎逆時代而行的存在，既是向1980年代耐久與拉力黃金時代的致敬，也是義大利新興性能品牌挑戰全球超跑秩序的野心之作，當Koenigsegg的V8聲浪與手排機械感結合在一輛碳纖維超跑之中，K39已不只是話題車款，而是當代最極端的工程實驗之一。
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