德國豪華車廠BMW正式迎來高層世代交替，在BMW第106屆年度股東大會結束後，擔任BMW AG董事會主席暨執行長長達近7年的Oliver Zipse，正式卸下職務，並將經營重任交棒給現年57歲、原本負責生產體系的Milan Nedeljković，這也象徵BMW在完成NEUE KLASSE新世代電動平台與數位架構布局後，正式進入下一階段的全球產品與技術擴張週期。
根據BMW官方說法，Oliver Zipse總計在BMW集團服務35年，自2019年接任執行長以來，帶領品牌度過COVID-19疫情、全球供應鏈危機、電動車市場快速轉型與地緣政治挑戰，同時推動BMW史上最大規模投資計畫「NEUE KLASSE」。BMW監事會主席Nicolas Peter表示，Zipse任內重新調整BMW集團策略方向，並在高度動盪的市場環境下，持續維持企業長期發展路線。
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對BMW而言，Oliver Zipse最具代表性的功績，無疑就是NEUE KLASSE新世代平台計畫，這項投資規模超過100億歐元（約新台幣3,660億元）的龐大工程，不只是電動車平台，更涵蓋全新電子電氣架構、800V充電系統、數位座艙、軟體定義車輛架構，以及未來BMW全車系的設計語言。Zipse在股東大會上強調，NEUE KLASSE並不只是單一產品，而是BMW未來所有車型的技術基礎，從現在開始，未來所有BMW新車都將導入NEUE KLASSE的技術模組與設計元素，並預計在2027年前推出超過40款新車與改款車型。
其中，全新BMW iX3已率先成為第一款導入NEUE KLASSE核心技術的量產車，接下來則是新世代BMW i3。BMW表示，i3將於2026年8月正式投產，WLTP續航里程上看900公里，並搭載第六代eDrive系統與800V架構，可在10分鐘內補充約400公里續航所需電量。此外，BMW也透露，第八代3 Series將成為NEUE KLASSE全面普及的重要核心車系，而未來包括7 Series小改款，也已開始導入Panoramic iDrive、iDrive X與新世代軟體架構。
在電動化轉型浪潮下，Zipse過去一直是歐洲車壇少數公開反對「全面單一純電化」策略的車廠領袖之一，他在卸任前的最後一次公開演說中，再次重申BMW將持續維持「技術中立」路線。Zipse認為，市場需求在不同地區發展速度差異極大，因此BMW不會只押注單一動力形式，而是同步發展燃油、柴油、PHEV插電式油電與BEV純電車型，讓消費者自行選擇，他更指出BMW目前在歐洲市場的CO2排放表現已優於歐盟法規要求，2025年整體車隊平均排放量低於每公里90克CO2，甚至比歐盟目標還低2.9克，而且完全沒有透過與其他車廠「Pooling」共享排放額度方式達成。BMW同時也預計在2028年正式推出氫能車型，下一代BMW X5將提供多達5種不同動力系統。
除了談論產品與技術之外，Oliver Zipse也在最後演說中，對歐盟近期多項政策提出強烈批評，他認為歐盟目前推動的「Made in Europe」政策，以及2035年燃油車禁令方向，忽略市場現實與全球供應鏈結構，甚至可能削弱歐洲汽車產業競爭力。Zipse直言：「關稅就像迴力鏢，最後買單的還是消費者。」他特別點名歐盟對中國製電動車課徵最高達35%的懲罰性關稅，認為這對BMW衝擊極大，因為BMW本身也有大量電動車自中國出口至歐洲市場，並強調電動化根本不可能脫離全球供應鏈運作。除此之外，BMW目前也面臨美國15%進口車關稅壓力，Zipse指出任何透過保護主義建立的市場壁壘，長期都只會讓產業失去競爭力並逐漸萎縮，他也批評歐盟過度依賴禁令與保護政策，而非真正鼓勵創新與出口導向發展。
儘管BMW 2025年全球銷量達246萬輛，高於前一年表現，但中國市場仍是BMW目前最棘手的問題之一，BMW指出2025年中國市場總銷量超過2,400萬輛，但市場已逐漸回歸正常化，加上中國本土品牌快速崛起，使競爭變得極度激烈，BMW與MINI品牌2025年在中國共交付約62.5萬輛新車，相較高峰期已下滑約20萬輛。為了扭轉局勢，BMW正在全面推動「In China, For China, With China」策略。首先是強化在地化生產與供應鏈布局，包括瀋陽工廠、引擎工廠與全新電池中心，其次則是提升在地開發速度與採購比例，同時整合研發與採購架構，第三則是強化軟體與AI合作，BMW目前已與中國科技企業Momenta、DeepSeek與Alibaba Banma展開合作，導入下一代ADAS輔助駕駛、AI語音助理與數位座艙功能，BMW也表示針對中國市場打造的長軸版iX3與i3，將成為未來重要戰略產品。
接棒Oliver Zipse的Milan Nedeljković，其實也是BMW內部培養多年的資深高層，出生於塞爾維亞Kruševac的Nedeljković，曾就讀德國RWTH Aachen University與美國MIT麻省理工學院機械工程學系，1993年以實習生身分加入BMW，之後歷任Oxford MINI工廠塗裝主管、Leipzig工廠總經理、慕尼黑工廠總經理，以及企業品質管理高層，並自2019年起擔任BMW AG董事會成員兼生產負責人。BMW表示，Nedeljković與Zipse一樣，將延續長期策略方向，並持續推動NEUE KLASSE全球化布局，他的執行長任期將一路持續至2031年。Nedeljković也在就任聲明中強調，NEUE KLASSE將帶來兼具科技與情感價值的新世代車款，而BMW未來必須在快速變動的市場環境中，同時兼顧速度與獲利能力。
除了高層異動與戰略方向外，BMW也在股東大會中釋出新世代3 Series Touring預告。Zipse特別強調：「3 Series不只是房車，它未來也仍將如此。」他指出3 Series Touring旅行車目前依舊深受家庭與商務客層喜愛，因此BMW已確認將持續推出下一代車型。外界推測，BMW未來將同步推出燃油版G51 Touring，以及純電i3 Touring旅行車，其中電動版預計最快2027年登場，並可能衍生出高性能M3 Touring純電版本。BMW高層也透露，品牌希望未來在北美市場銷售更多旅行車產品，但一般非M版本旅行車進軍美國市場的可能性仍偏低，主因是當地消費者仍以SUV與跨界車為主流需求，不過像M5 Touring這類高性能旅行車，因兼具性能與情感價值，市場反應相當出色。
對BMW而言，接下來幾年將是品牌史上變化最劇烈的時期之一，從NEUE KLASSE平台全面導入、全球供應鏈重整、中國市場挑戰，到軟體定義車輛與AI技術競爭，BMW未來不只面臨產品世代更新，更將進入全新商業模式與產業結構重塑階段，而Milan Nedeljković能否延續Zipse時代所建立的「技術中立」與全球化戰略優勢，也將成為BMW未來十年最重要的關鍵課題之一。
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