隨著第二代Audi R8於2024年正式停產後，這款曾代表Audi性能旗艦地位的中置引擎超跑，一度被認為已走入歷史，不過近期Audi Sport總經理Rolf Michl接受外媒訪問時，罕見鬆口表示，Audi並未完全關閉R8回歸的大門，只是未來若真要推出第三代車型，前提將不再只是品牌形象與情懷，而是必須建立在「具備獲利能力」的商業基礎之上。這也意味著，若下一代R8真的重返市場，它將不會只是單純的品牌精神象徵，而是必須能在當前高成本、高法規壓力的汽車產業環境下，成為一款真正能夠賺錢的產品。
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初代Audi R8於2006年問世，最初搭載自然進氣V8引擎，後續則追加V10動力，正式將Audi帶入真正的超跑領域，過去Audi雖然以高性能旅行車與RS車系聞名，但R8的誕生，讓品牌形象從「性能豪華品牌」進一步升級為能與義大利超跑抗衡的製造商。2015年推出的第二代R8，則與Lamborghini Huracán共享更多集團資源與平台架構，也讓Audi與Lamborghini之間的技術合作更加緊密，這種Volkswagen集團內部共享平台與動力技術的模式，如今也被視為第三代R8若想復活的最大關鍵。
Rolf Michl坦言，在當前法規與開發成本大幅提升的情況下，任何新車計畫都必須以獲利為前提。他表示：「在這種充滿挑戰的時代，我們談到法規、談到極為昂貴的開發成本，每一款車都必須是一項商業案例，僅僅只為了品牌形象加分，已經沒有意義，你必須確定如此龐大的投資，真的有機會帶來對應收益。」
對於性能車迷而言，更重要的問題在於：「若R8回歸，它還會是過去那種高轉速自然進氣超跑嗎？」而答案恐怕是否定的。根據Michl說法，隨著全球CO2排放法規日益嚴格，Audi幾乎不可能再為少量生產的超跑單獨開發一具全新純燃油引擎。他直言，以R8這種銷售規模來看，專門開發內燃機「完全沒有意義」，因此若第三代R8誕生，最可能的方向將是插電式油電混合動力，也就是PHEV架構。
Audi認為，市場對於油電化超跑的接受度正在快速提升，相較於直接邁向純電超跑，PHEV仍能保留燃油引擎聲浪與情感，同時兼具電動化優勢。Michl表示：「我認為Hybrid車型依然保有聲浪，從Temerario就能看見這點，但同時也擁有電動化帶來的優勢。」他更提到自己首次駕駛Lamborghini Revuelto時的感受，認為那種既能保有強烈情感，又能純電通勤的特性令人印象深刻。
若Audi最終點頭開發第三代R8，最有可能的技術來源，將是Lamborghini Temerario，這款新世代Lamborghini超跑已全面邁向PHEV化，採用4.0升雙渦輪V8引擎搭配三具電動馬達，綜效輸出高達920ps馬力（約677kW），同時具備高達10,000rpm轉速特性，雖然Audi版本未必會直接擁有相同輸出數據，但外界普遍認為，若R8共享Temerario平台與電動化四輪驅動系統，將有助於大幅降低開發成本，也符合Audi目前對獲利與集團協同效益的要求。
事實上，過去兩代R8便與Lamborghini Gallardo與Huracán共享核心技術，因此再度合作並不令人意外，Michl也坦承集團共享平台本來就是合理策略，但即便如此，Audi仍必須確保R8擁有鮮明且獨特的品牌個性。他表示：「R8與Huracán確實共享平台與基因，但每一款車，尤其像這類情感導向產品，都必須建立非常鮮明的個性。」
雖然Audi並未否認R8回歸可能性，但現實層面來看，這項計畫恐怕仍不是品牌當前優先事項。外媒指出，Audi目前仍面臨電動化轉型、產品陣容重整與全球市場壓力，包括新一代Audi Q7、首款Audi Q9以及入門電動車Audi A2等產品，都比超跑計畫更具商業價值，此外Audi先前也已停產Audi TT，導致品牌目前在RS性能車系之下，已沒有真正專屬跑車產品。
Audi雖已確認將推出基於Concept C概念車打造的量產電動跑車，定位介於TT與R8之間，但該車將由Audi AG主導，而非Audi Sport部門開發，因此難以被視為真正的R8接班人，至於外界盛傳第三代R8最快可能於2027年問世，Michl則潑了一盆冷水，直言：「也許那只是另一篇猜測報導而已。」換言之，Audi確實仍在評估R8回歸可能，但距離真正量產，顯然還有一段不短的距離，不過對許多性能車迷而言，至少Audi並未徹底放棄這塊曾經代表品牌熱情與技術實力的重要招牌。
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