英國跑車品牌Lotus正式公布全新企業戰略「Focus 2030」，宣示品牌將重新回歸性能核心價值，並放棄原先全面電動化的單一路線，這項新計畫不僅確認內燃機跑車仍將持續存在，更首度預告一款代號「Type 135」的全新油電混合V8超級跑車，最大馬力將突破1,000ps，預計於2028年正式發表與上市，並有高度可能重新啟用經典「Esprit」車名。
對於近年積極推動純電化的Lotus而言，這次Focus 2030可說是一次重大戰略轉向，品牌表示，在全球市場法規、消費需求與電動化速度並不一致的情況下，未來Lotus將同步發展ICE內燃機、PHEV插電式油電與BEV純電系統，打造更具彈性的產品陣容，而非只押注單一動力形式。
Lotus Group執行長馮擎峰表示，Lotus從創辦人Colin Chapman時代開始，便以反叛精神與極致工程技術聞名，而Focus 2030的核心，就是讓品牌重新回到真正的Lotus精神。
他指出，Lotus依舊將以輕量化、空氣力學、工程技術與駕駛參與感作為核心價值，不論是燃油、油電或純電車型，都會依循相同理念開發，品牌也強調，未來設計與工程研發仍會以英國為核心基地，延續品牌賽車血統與英式性能文化，同時結合中國研發資源加速產品開發與全球量產效率。
Lotus董事長、同時也是Geely Holding Group高層的Daniel Li則表示，吉利從一開始便相信Lotus的價值，未來也將持續提供資源，讓Lotus能在全球高性能市場維持競爭力。
事實上，Lotus原本在吉利入主後，曾宣布將於2028年前全面轉型為純電品牌，但隨著全球高端市場對高性能燃油引擎需求依舊強勁，加上電動超跑市場成長速度低於預期，Lotus最終決定調整方向。
馮擎峰坦言，在豪華性能市場中，許多消費者仍熱愛大排氣量引擎所帶來的情感與聲浪，而非純電車過度平順、缺乏機械感的駕駛體驗，因此未來Lotus將以「客戶導向」為核心，建立約60% PHEV、40% BEV的電動化產品比例。
其中，「X-Hybrid」將成為Lotus新世代油電技術主軸，結合品牌在燃油與純電性能領域的經驗，提供兼具長續航、高性能與日常實用性的駕駛體驗，目前這套X-Hybrid系統已率先搭載於Lotus Eletre的PHEV版本「Eletre X」，中國市場已開始交車，並在上市首月即累積超過1,000張訂單。
歐洲市場則預計於2026年第四季開始交付。而真正令全球車迷關注的，無疑是代號Type 135的全新超跑，Lotus已確認這款車將成為品牌首款真正意義上的「超級跑車」，定位介於現行Lotus Emira與純電旗艦Lotus Evija之間。
由於Evija被Lotus定義為Hypercar，因此Type 135則被視為品牌正式進軍現代超跑市場的重要作品。更重要的是，它將採用全新開發的Hybrid V8油電系統，綜效輸出超過1,000ps，也將成為2004年Esprit停產後，Lotus首款搭載V8引擎的市售車。
Lotus目前尚未公布引擎詳細規格，但外界普遍認為，這具V8可能來自吉利與Renault合資成立的Horse Powertrain，Horse近期曾發表一具3.0升雙渦輪V6引擎，具備模組化擴充能力，可延伸為V8架構，同時支援輕油電與全混合動力系統。
另一種可能，則是再度與Mercedes-AMG合作，畢竟現行Emira已採用AMG的M139 2.0升渦輪四缸引擎，而AMG也正在開發全新4.0升雙渦輪V8，因此不排除Type 135也可能導入AMG動力。
從Lotus釋出的資訊來看，Type 135將直接挑戰新世代油電超跑市場，包括Ferrari 849 Testarossa、Lamborghini Temerario與Aston Martin Valhalla等車款。外媒分析指出，Lotus的油電架構可能更接近Ferrari的設定，而非Lamborghini Temerario，原因在於Ferrari採用較大的6.5kWh電池組，可提供更高輸出與性能持續性，而Temerario則搭載較小的3.8kWh電池。
不過Lotus仍強調品牌對輕量化的堅持，因此Type 135並不會採用大型PHEV架構，而是偏向一般Hybrid系統，以避免過重電池與充電模組影響車重與操控。馮擎峰也指出，Lotus希望這套全新V8引擎能創造同級最佳馬力重量比，因此從開發初期便會特別著重體積與重量控制。
從目前釋出的預告圖來看，Type 135的設計語言將深受2024年發表的Lotus Theory 1概念車影響，車尾採用極為寬體的輪廓，搭配簡潔的水平式雙層尾燈，以及位於中央的大型雙出排氣尾管，下方則可見大尺寸分流器與鍛造碳纖維材質，與現行Evija充滿極端空氣力學導向的設計相比，Type 135反而更偏向優雅、經典且道路化的超跑風格，部分媒體甚至認為其氣質更接近昔日Esprit。
值得注意的是，Lotus早在2023年便已重新註冊「Esprit」商標，而部分媒體收到的官方圖片檔名，也並非Type 135，而是直接標註「Esprit」，進一步強化這項推測。
Lotus設計主管Ben Payne也坦言，Esprit一直存在於許多車迷心中，尤其最後一代Esprit正是採用V8動力，因此若這款新車重新使用Esprit名稱，其實相當合理。
Lotus同時透露，Type 135預計將於歐洲生產，目前雖未明言產地，但外界普遍認為極可能於英國Hethel工廠投產，並與Emira共同生產，這也意味著Lotus位於Norfolk的歷史工廠，未來可能進一步擴建。
此外，Lotus也暗示Type 135不排除導入如Theory 1概念車般的中央駕駛三人座布局，類似McLaren F1的座艙設計，馮擎峰表示若採中央駕駛配置，便不需要區分左駕與右駕版本，能有效降低開發成本與全球化複雜度。
除了全新Type 135外，Lotus也確認Emira不會停產，反而將持續升級。品牌預告近期就會推出更新版本，並成為「史上最強、最輕量化」的Emira。
Lotus目前目標是在產品線穩定後，逐步達成年銷30,000輛規模，並藉由更高毛利、客製化與多元動力策略恢復長期獲利能力，在市場布局方面，中國仍是主要銷量成長引擎；歐洲則持續強化英國性能品牌形象；北美市場將以跑車為核心，同時探索加拿大SUV市場；亞太與中東市場則已拓展至25個國家。
從全面電動化轉向多元動力、從純電超跑重新回歸V8性能核心，Lotus這次的Focus 2030，不只是產品策略調整，更像是一場品牌身份的重新定義，而對許多老Lotus車迷而言，那具睽違超過20年的V8引擎聲浪，或許才是真正讓品牌「回歸初心」的關鍵。
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