經歷長達23至24年的產品生命週期後，Volkswagen旗下經典家庭MPV車款Touran，已於2026年4月29日在德國Wolfsburg工廠正式結束生產，最後一輛Touran悄悄駛下生產線，象徵這款曾經風靡歐洲家庭市場的實用型Minivan正式走入歷史，同時也代表Volkswagen品牌旗下已不再擁有任何傳統MPV車型。
對許多消費者而言，Touran或許不像Golf、Passat或Tiguan那樣耀眼，但它卻長年扮演Volkswagen家族中最務實、最貼近家庭需求的重要角色，如今隨著SUV與跨界休旅全面崛起，Touran的退場也再次證明，全球車壇已正式進入「SUV取代Minivan」的新時代。
第二代Touran自2015年推出以來，至今已超過11年未進行大規模世代更新，也成為Volkswagen當前歐洲乘用車產品線中最老的車型之一，隨著產品週期逐漸老化，加上市場需求萎縮，停產其實早已是可預期的結果。
更關鍵的是，自2026年7月6日起，聯合國將正式實施「General Safety Regulation II, Stage C」新安全法規，由於Touran現有電子架構與安全系統已無法符合新規範，若未進行大幅度改造與升級，將無法再取得新車註冊資格，Volkswagen最終選擇不再投入資源更新這款老車，而是直接結束其產品生命週期。
Touran自2002年底問世後，很快成為歐洲最具代表性的家庭MPV之一，根據統計從2002年12月至2025年12月期間，德國市場共掛牌1,070,558輛Touran，其中2004年更創下95,408輛的年度銷售高峰，除了德國市場外，Touran在義大利等歐洲國家同樣擁有穩定人氣，例如義大利市場累積銷售量也達到116,507輛，整個產品週期中，Volkswagen總計生產約230萬輛Touran，雖然近年年產量已降至約2萬輛左右，但2025年德國市場仍有超過14,000輛新車掛牌，可見其在部分家庭族群中依舊具備穩定需求。然而，相較於巔峰時期超過5萬輛以上的年度銷售成績，Touran的市場影響力顯然已被SUV全面侵蝕。
2015年5月底，第二代Touran正式於Wolfsburg投產，新車採用MQB模組化平台打造，與Golf共享基礎架構，但車體尺寸與空間規劃更加偏重家庭用途，第二代Touran車長約4.53公尺，比前代增加約13公分，車寬也同步放大，使車室空間獲得顯著提升。Volkswagen當時特別強調Touran高度靈活的空間變化能力，第二排採用三張獨立座椅設計，第三排則提供選配，讓車主可依需求在五人座與七人座之間進行配置。
五人座版本擁有743公升行李廂容積，若將第二排座椅前移，則可擴增至834公升；當後排座椅全數傾倒後，最大載物容積更可來到1,980公升。七人座版本即使在第三排升起狀態下，仍保有137公升行李空間；若將第三排收折，可提升至633公升，而第二、三排全數打平後則可達到約1,856公升以上的水準。
相較於現今許多主打運動化造型的SUV，Touran的設計核心始終圍繞著「家庭實用性」展開，它或許不特別時尚，但每一寸空間都真正為家庭使用需求而存在。
Touran雖然同樣屬於Volkswagen家族中的多人乘用車，但其定位其實與商用色彩較濃厚的Caddy有所區隔，Touran採用更精緻的多連桿後懸吊設計，擁有更優異的隔音表現、Vario可變式座椅機能，以及傳統側開車門，而非商旅車常見的滑門設計，因此整體乘坐質感與操控舒適性都更接近乘用車。
第二代Touran的外型則由知名設計師Walter da Silva操刀，並曾提供從1.0升至2.0升不等的多種汽柴油動力配置，同時搭配五速、六速手排以及六速、七速DSG雙離合器自手排變速箱。到了產品末期，Touran動力選擇已大幅精簡，自2024年起僅保留152ps馬力的1.5 TSI汽油引擎，以及123ps與152ps馬力兩種版本的2.0 TDI柴油引擎。
Touran除了是一款家庭車之外，更在Volkswagen歷史中扮演特殊角色，2000年代初期德國面臨高失業率問題，Volkswagen則希望能在不外移至低工資國家的情況下，繼續於德國本土生產新世代MPV，因此Volkswagen啟動名為「Auto 5000 GmbH」的特殊計畫，並提出著名的「5000 times 5000」口號，其核心理念包括聘用5,000名失業人口，以及提供每月5,000德國馬克的薪資待遇，同時透過較扁平化的管理架構、更具彈性的工時制度，以及每週固定三小時專業培訓，打造全新的製造體系。
自2002年底開始，第一代Touran便完全由Auto 5000工廠負責生產，由於Touran雖與Golf V共享平台，但車室機構更複雜、配備組合更多，因此也成為Volkswagen測試新世代生產模式的重要實驗平台，這項計畫後來被視為成功案例，Touran迅速成為同級市場領導者，Volkswagen之後更將2007年推出的Tiguan納入Auto 5000體系。
到了2009年，Auto 5000最終重新整合回Volkswagen母公司，員工也重新納入標準工會制度內，不過，這項制度當年也引發爭議。由於Auto 5000員工薪資與正式體系存在差異，被批評違反「同工同酬」原則，甚至成為日後其他車廠要求工會接受競爭性讓步協議的先例。
隨著Touran停產，Volkswagen並未規劃任何直接後繼車型，目前產品線中，尺寸最接近Touran的是Tiguan，但僅提供五人座配置；若消費者需要七人座，則必須升級至尺碼更大的Tayron，這也反映整個全球車壇的市場趨勢：過去由MPV主導的家庭車市場，如今幾乎全面被SUV與跨界休旅取代。
然而，許多消費者仍認為，即使SUV擁有更高的車身、更流行的外觀與更強烈的戶外形象，也未必能真正取代像Touran這類「以空間機能為核心」的家庭車，如今Touran正式退場，不只是Volkswagen一款車型的終結，更像是一整個歐洲實用型家庭MPV黃金年代的最後謝幕。
延伸閱讀：
