Honda公布最新財報，寫下品牌上市以來首度年度虧損紀錄。本田公布，Honda 2026年3月期營收達21兆7966億日圓，營業利益為負4143億日圓，當期淨損則達4239億日圓。造成這次虧損的主因，並非燃油車或機車本業突然失速，而是Honda一次性認列高達1兆5778億日圓的電動車戰略調整損失。
簡單來說，Honda選擇把過去激進押注EV所累積的成本，在這一年度一次處理掉，並重新調整未來產品方向。最受關注的是，Honda也正式撤回過去提出「2040年全球銷售全數轉為BEV純電或FCV氫燃料電池車」的階段性目標，改以更務實的油電、燃油、純電多路線並行策略重新出發。
EV計畫踩煞車！北美3款純電車開發喊停
Honda這次財報虧損的最大來源，是電動車相關投資與開發計畫調整。日媒指出，Honda原本規劃在北美推出包含「0 Series」在內的多款BEV新車，但因市場需求與政策環境快速改變，部分車型已決定暫停開發或取消上市。
這筆電動車相關損失包含開發資產與生產設備減損、供應商補償與合約解除成本、中國合資事業損失等，總額達1兆5778億日圓。
不過，若排除EV相關一次性損失，Honda調整後營業利益仍有1兆393億日圓，調整後淨利也達7955億日圓。機車事業更在印度、巴西等市場帶動下，年銷達2210萬輛，創下銷售與營業利益新高。
也因此，這次虧損更像是Honda主動替錯估的EV布局「認賠出清」，而不是整體本業已經失去獲利能力。
不再喊2040純電100%，但碳中和目標不變
Honda社長三部敏宏在記者會中表示，2050年實現碳中和社會的方向不會改變，但過去設定「2040年銷售全面轉向BEV與FCV」的目標，在現階段已不再現實，因此會撤回這項階段性銷售目標。
這也是Honda電動化策略的一次重大轉彎。
過去幾年，Honda曾相當積極喊出純電與氫燃料電池車願景，但如今北美EV需求未如預期成長，加上美國電動車補助與排放法規環境變化，使品牌不得不重新審視產品布局。
三部敏宏強調，現在汽車市場處於罕見不確定時代，Honda必須建立能因應各種變化的體質。換句話說，Honda不再把所有籌碼押在純電車，而是改以HEV油電、ICE燃油、BEV純電等多元動力並行，依不同市場需求彈性調整。
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2年內推15款新世代油電車
接下來Honda的產品重心，將明顯轉向油電混合動力。
Honda宣布，未來2年內將於全球推出15款新世代HEV油電車型，尤其會以北美市場為主要戰場。原本投入EV的開發與生產資源，也將重新分配到油電與燃油車產品線。
新世代HEV系統將比現行技術提升10%以上燃油效率，同時讓油電系統成本降低30%以上。這對Honda來說相當關鍵，因為油電車不僅能符合節能法規，也比純電車更容易被現階段市場接受。
Honda也預告，北美市場將在2029年推出搭載全新V6引擎的大型HEV車款，明顯瞄準美國人喜愛的大型SUV與高級家庭車市場。
EV電池產線改供油電車使用
有趣的是，Honda並不是完全放棄過去EV投資，而是把部分資源轉向更實際的用途。
例如：北美Ohio整車工廠的多餘產能，將改用於燃油車與油電車生產；原本與LG合作建設的EV電池產線，也將調整為供應Hybrid車型使用。
這種做法等於把原本押注純電的基礎建設，轉為支援更有市場需求的油電車，降低投資浪費，也提高未來產品彈性。
日本市場2028年推出N-Box EV
雖然Honda放慢純電腳步，但並沒有放棄EV。Honda計畫在2028年於日本推出N-Box EV，延續N-Van e:與N-One e:之後的輕型電動車布局。
對日本市場而言，輕自動車用車距離短、城市通勤比例高，與EV特性相當契合。因此Honda將以輕型車作為日本純電化的重要入口，而不是一味推出昂貴大型電動SUV。
此外，Honda也計畫從2028年開始，5年內在15款以上車型導入新一代ADAS駕駛輔助系統，支援一般道路到高速道路的全程輔助，強化安全科技競爭力。
2029年拚回過去最高營業利益
Honda預估，2027年3月期仍將受到追加EV相關損失影響，但調整後營業利益仍有望維持1兆日圓水準。到了2029年3月期，Honda則設定連結營業利益達1兆4000億日圓以上，挑戰歷史新高。
從這次財報與產品策略來看，Honda正在用相當激烈的方式修正過去EV押注過快的錯誤。一方面承認純電市場沒有想像中成熟，另一方面快速轉向目前消費者更願意買單的Hybrid油電車。
對全球車壇而言，Honda這次調整也再次證明，電動化轉型不會只有一條路。至少在未來幾年，油電混合動力很可能重新成為日系車廠最重要的主戰場。
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