在全球車壇加速邁向電動化之際，近年曾高調宣示將全面轉型為純電品牌的Alfa Romeo，如今也不得不重新檢視市場現況，根據外媒與原廠高層最新透露的資訊顯示，新世代Giulia與Stelvio不僅確定延後至2028年推出，原本規劃的「純電化」策略也正式轉向。
未來兩款核心車系將同步提供燃油、輕油電、PHEV插電式油電與純電動力，甚至連高性能Quadrifoglio車型也將保留內燃機版本。這項重大調整也顯示Stellantis集團旗下品牌正重新思考電動化節奏，而Alfa Romeo顯然選擇以更務實的方式面對全球市場需求。
Alfa Romeo執行長Santo Ficili在接受外媒訪問時坦言，品牌必須從全球市場角度重新思考產品戰略，因為不同市場對電動車的接受程度差異極大，他表示：「我們必須考量整個世界，因為Alfa Romeo是一個全球品牌，而世界並非所有地方都已經準備好全面接受EV。」
Ficili進一步指出，品牌未來必須同時滿足不同消費者需求，因此動力編成不會只剩下BEV純電車，而是會持續保留各種內燃機形式。他強調：「我們需要找到方法去滿足客戶需求，這代表BEV，也代表其他形式的動力系統，包括ICE內燃機、PHEV插電式油電，以及BEV純電動力，這就是我們未來的方向。」這番言論也等同正式宣告，Alfa Romeo原先「全面純電化」的時間表已經出現明顯修正。
其實新世代Giulia與Stelvio原本預計於2025年前後問世，而且初期規劃是「純電專屬車型」，不過由於全球電動車需求成長速度不如預期，加上市場對高價EV接受度出現放緩，母集團Stellantis也開始重新調整電動化節奏。
因此，Alfa Romeo決定將兩款新車延後至2028年推出，並重新進行工程修改，讓新平台能同時支援燃油與混合動力系統，現行Giulia與Stelvio則將持續販售至2027年前後，藉此填補世代交替空窗期。
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Alfa Romeo下一代車型將全面採集團最新的STLA Large平台，這也是目前Dodge Charger Daytona EV等車款所使用的核心架構，STLA Large原先就是以電動車為主要開發方向，但其實具備多動力相容能力，因此理論上也能支援燃油與PHEV系統。
然而，Alfa Romeo此次最大的工程挑戰並非單純「把引擎裝回去」這麼簡單。根據外媒報導，由於平台原始設計偏向EV，因此若要重新容納燃油引擎，車體本身必須重新修改散熱結構，包括前保桿、水箱護罩與進氣氣流設計都需重新開發。
外觀方面，新Giulia與Stelvio預計將導入與Junior小型SUV相近的新世代家族語彙。此外，由於歐盟新法規不再允許將車牌偏置安裝於車頭側邊，因此未來Giulia與Stelvio的車牌將回歸中央配置，新車尺碼也將進一步放大，其中Giulia未來可能從原本對手BMW 3 Series、Mercedes-Benz C-Class等級，進一步向更高級距靠攏；Stelvio則有望朝更大型SUV市場邁進，為了提升純電版本續航力，兩款新車也將導入更低風阻的流線化車體設計。
內裝部分，Alfa Romeo並未打算全面走向「大螢幕化」，新世代Giulia與Stelvio仍將保留品牌招牌「Cannocchiale」望遠鏡式儀表設計，只是將改為數位化呈現，中控則預計以單一大型中央螢幕為核心，避免過度複雜化，延續Alfa一向偏重駕駛導向的座艙理念。
而新Giulia與Stelvio最大改變之一，就是將成為歷代動力選擇最豐富的Alfa Romeo車系，入門車型預計搭載渦輪四缸汽油引擎，並結合MHEV輕油電系統，以符合未來歐盟排放法規，至於PHEV插電式油電版本，目前仍未完全定案，但有可能採用與其他STLA平台車款相近的1.6升四缸渦輪汽油引擎配置，這套系統目前已使用於Opel Grandland等車款，綜效輸出約225ps，純電續航力約可達約82km。
純電車型方面，STLA Large平台可支援85kWh至118kWh電池容量，Alfa Romeo目標是讓最高效版本Giulia EV與Stelvio EV擁有超過644km續航表現，以對抗新世代BMW i3 Neue Klasse等強敵，平台同時採用800V高壓電氣架構，這也是Stellantis首次導入800V系統，相較400V系統800V架構不僅能帶來更快充電效率，未來最大充電功率甚至有望超越現行Stellantis EV的270kW水準，同時也能透過較細線組降低車重，對性能車尤其重要。
對性能車迷而言，最關鍵的消息莫過於Quadrifoglio並未消失，根據目前資訊，新世代Giulia Quadrifoglio與Stelvio Quadrifoglio將同時提供內燃機版本與純電版本，其中燃油版最有可能延續現行2.9升V6雙渦輪引擎，也就是那具擁有Ferrari血統的經典動力系統，目前這具引擎已完成Euro 7排放法規調整，因此仍具備延續使用可能性。
不過Alfa Romeo也正在評估另一套方案，也就是來自Dodge Charger Daytona燃油版本所搭載的3.0升雙渦輪直列六缸「Hurricane」引擎，最大輸出可達557ps，但由於排放法規限制，這類高性能燃油版本未來可能只會在美國等特定市場販售。
至於純電Quadrifoglio則更具話題性，目前STLA Large平台最強雙馬達配置已可提供679ps輸出，而Stellantis甚至宣稱部分車型0-100km/h加速可壓低至約2秒等級，這代表未來電動Giulia QV與Stelvio QV，性能有望直接挑戰BMW M3、Porsche Taycan Turbo GT等性能純電車款，先前甚至有傳聞指出，Giulia QV EV可能採用三馬達系統，最大馬力上看1,000ps，不過目前Stellantis集團旗下尚未出現如此誇張輸出的量產車，因此相關資訊仍有待確認。
除了動力之外，新Giulia與Stelvio還將成為首批搭載「STLA Brain」電子架構的Stellantis車款，這套架構能讓重量較高的純電車型，仍保有接近燃油車的操控靈活性。
從目前發展來看，Alfa Romeo顯然已不再執著於「全面純電化」的時間表，而是轉向更具彈性的多動力策略，這樣的做法其實也與近年不少車廠重新修正EV目標的趨勢一致，尤其當全球各地基礎建設、消費習慣與政策推進速度並不一致時，單押純電市場的風險也逐漸浮現。
對Alfa Romeo而言，保留燃油與PHEV車型，不僅能延續品牌性能靈魂，同時也能避免過度押注單一技術路線，而對熱愛Giulia Quadrifoglio與Stelvio Quadrifoglio的性能車迷來說，那具經典V6引擎有機會繼續存活，或許才是真正最值得慶幸的消息。
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