面對愈發嚴格的歐盟排放法規，BMW M祭出相對應策略，準備替旗下高性能燃油引擎導入全新燃燒技術，讓M2、M3與M4等車款在面對更嚴格的歐盟排放法規時，仍能延續現有直列6缸渦輪引擎架構。這套名為BMW M Ignite的技術源自賽車領域，已在2024年取得專利，預計從2026年中開始進入量產車款。
BMW M Ignite新技術核心在於「預燃室點火系統」，也就是在汽缸頭內額外設置一個小型預燃室，並透過開口與主燃燒室連通。這套系統與傳統火星塞不同，預燃室本身具備獨立火星塞與點火線圈，意即讓引擎擁有兩套點火系統。當引擎處於低轉速或中等負載時，仍以主燃燒室內的傳統火星塞為主要點火來源。但當轉速與負載提升，預燃室點火便會接手成為主角。
在高負載狀態下，部分油氣混合氣會進入預燃室，並由預燃室內的火星塞點燃。BMW表示，燃燒產生的火焰會透過細小開口，以接近音速的速度噴入主燃燒室，讓活塞上方的油氣混合氣在多個位置同時被點燃。這樣的設計可大幅提高燃燒速度，同時抑制高性能渦輪引擎常見的爆震問題，並讓排氣溫度降低。
除了預燃室點火系統，BMW M也同步為這批6缸引擎加入更高壓縮比，以及可變渦輪幾何技術的渦輪增壓器，進一步提升燃燒效率。這套技術最明顯的效果，並非追求更高馬力，而是引擎在長時間高負載運轉時，明顯降低油耗。換言之，同樣油量下可以跑更長時間、減少加油頻率。
BMW導入這項技術，主因為歐盟Euro 7排放標準即將在2026年11月上路，期望透過BMW M Ignite讓旗下高性能燃油車在未來仍能符合歐洲市場的掛牌要求。原廠規劃，M3與M4車型將從2026年7月起導入BMW M Ignite技術，搭載這套系統的BMW M2則會在2026年8月開始生產，但M2、M3與M4的排氣量與動力將維持與現行相同輸出表現。
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