Ford合資「江鈴福特科技」退場！曾主導Territory但4年撐不住虧損破百億

福特在大陸除了有「長安福特」之外，曾被視為Ford深耕中國市場的另一塊關鍵拼圖「江鈴福特汽車科技有限公司」，如今正式走入歷史。這家成立僅約4年的合資公司，近期已全面停止營運並啟動清算程序，不僅反映中國車市競爭白熱化，也象徵傳統合資模式面臨重大轉折。

江鈴福特科技成立於2021年，由江鈴汽車持股51%、Ford持股49%，主責中國市場的銷售通路與品牌營運，並打造「Ford Beyond福特縱橫」全新銷售體系。

在長安福特聚焦更多轎車、乘用車的情況下，江鈴福特則主攻SUV與越野車市場，其產品布局橫跨多個級距，包括：

原本目標是結合Ford全球技術與中國製造優勢，打造具規模的SUV與越野產品線，但最終仍難敵市場劇變。

從銷售數據來看，江鈴福特科技始終未達規模經濟門檻：

整體呈現逐年下滑趨勢，距離年銷10萬輛的生存門檻仍有明顯差距。財務方面更是雪上加霜，4年間累積虧損已超過23億人民幣（約新台幣106億元），即便母公司曾注資近25億人民幣，仍無法扭轉局勢，最終淨資產轉為負值，陷入資不抵債。

江鈴福特科技的失敗，並非單一產品問題，而是整體市場環境劇烈變化的縮影。

一方面，中國本土品牌快速崛起，在價格、科技與電動化布局上全面壓制合資品牌；另一方面，新能源車浪潮加速，傳統燃油SUV與越野車需求受到擠壓。

以Ford Bronco為例，雖然上市初期話題十足，但隨著電動越野車興起，銷量快速降溫；而主打家庭市場的五人座SUV「Ford Equator Sport」或是七人座SUV的Ford Equator，則因品牌辨識與動力配置因素，始終難以打入主流。

不過，官方有提到，此次退場主要針對「銷售通路公司」，並不影響生產端。未來中國市場將由Ford全資子公司接手銷售與服務體系，原江鈴福特科技的產品與通路也全面移轉，確保營運延續。

在分工上，Ford主導品牌、銷售與市場策略，江鈴汽車持續負責代工生產，等於Ford在中國市場正式走向「產銷分離」的新模式，既有的車輛產品陣容依舊持續販售，供應與售後服務皆正常。

有些消費者可能會很關注Ford Territory在台灣後續發展，不過，從結構來看，內地只是銷售體系轉由Ford全資公司接手，相關產品供應與售後服務仍可維持正常運作，短期與台灣市場應無什麼影響關聯。

江鈴福特科技的退場，凸顯傳統合資車廠在中國市場面臨的困境。即便擁有國際品牌與經典車款IP，若無法快速跟上電動化與市場變化，仍可能被淘汰。

在新能源車持續擴張、本土品牌全面進攻的情況下，未來外資車廠若想在中國市場站穩腳步，勢必需要更靈活的產品策略與更精簡的營運模式。這場4年結束的合資實驗，也成為全球汽車產業轉型過程中的一則警訊。

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