在電動化與自動化浪潮席捲全球車壇之際，義大利品牌Lancia卻選擇逆勢操作，推出一款回歸傳統機械駕馭體驗的全新入門車型Ypsilon Turbo 100，這款車不僅導入純內燃機搭配六速手排變速箱，更以顯著更低的售價，成為品牌現階段最親民的入門選擇，也象徵Lancia產品策略的重要轉向。
全新Ypsilon Turbo 100的推出，代表Lancia在既有純電與油電混合動力布局之外，進一步補齊傳統燃油車型的產品線，這款新車搭載1.2升三缸渦輪增壓汽油引擎，具備約101ps馬力與20.9kgm扭力輸出，並採用正時鏈條設計取代過往PureTech引擎的濕式皮帶配置。
動力透過六速手排變速箱傳遞至前輪，這也是Lancia進入新世代產品規劃後首度重新導入手排設定，性能表現方面，0至100km/h加速為10.2秒，極速達194km/h，油耗則落在約19.23至18km/L之間，CO₂排放為119g/km。
值得注意的是，這具引擎採用米勒循環、可變幾何渦輪以及高達350bar的高壓直噴系統，並經過超過30,000小時與300萬km測試，強調日常使用的穩定性與耐久性，而非帳面數據的極致表現。
外觀方面，Ypsilon Turbo 100基本延續油電版本設計，但內裝則出現明顯差異，由於採用手排變速箱，中央鞍座重新設計並加入傳統排檔桿，原本象徵品牌特色的「多功能咖啡桌」中控台（具備無線充電功能）則被取消，轉而提供更實用的置物空間。
此外，部分高階科技配備亦有所調整，包括Level 2自動駕駛輔助與駕駛模式選擇功能均未出現在此車型上，進一步凸顯其「簡單純粹」的產品定位，車身尺碼維持不變，長4.08公尺、寬1.77公尺、高1.44公尺，屬於典型歐洲都會掀背車級距。
Ypsilon Turbo 100提供三種車型等級，包括入門版、LX以及偏運動化的HF Line，即便是入門車型，配備表現依然完整，標配16吋輪圈、全LED頭燈、自動空調、雙10.25吋數位儀表與觸控螢幕（支援Apple CarPlay與Android Auto無線連接）、Keyless啟動、定速巡航與車道維持輔助等。
中階LX車型進一步升級17吋鑽石切削鋁圈、燻黑後窗、再生天鵝絨座椅、後座USB-C、電動收折加熱後視鏡、前後停車雷達與180度環景攝影機，以及主動式定速巡航。至於HF Line則主打運動風格，包括專屬前保桿、HF徽飾、運動化踏板、打孔皮革方向盤與運動座椅，並導入藍色內裝飾板，營造更鮮明的駕駛氛圍。
價格無疑是Ypsilon Turbo 100最具吸引力的關鍵，相較於油電自排版本，全車系售價直接下修3,000歐元，入門車型為22,200歐元（約新台幣約82萬元），LX與HF Line則為25,200歐元（約新台幣約93萬元），若搭配原廠提供的融資方案，入手門檻甚至可降至15,950歐元（約新台幣約58萬元），並提供每月約99歐元（約新台幣約3,700元）的分期方案，使其價格幾乎回到2023年上一代車型水準，但整體性能與科技配備已明顯升級。
Lancia表示，推出手排純燃油版本並非單純懷舊，而是基於市場調查與消費者回饋，尤其在義大利等市場，仍有相當比例駕駛偏好手排車所帶來的掌控感與駕駛樂趣，品牌甚至將此選擇比喻為「聽黑膠唱片、手寫文字或用摩卡壺煮咖啡」，強調這是一種體驗導向，而非單純規格導向的選擇。
在競爭對手方面，Ypsilon Turbo 100主要鎖定同集團Stellantis旗下車款，如Peugeot 208與Opel Corsa，同時也面對Renault Clio、Audi A1 Sportback以及MINI Cooper 5 Door等歐洲小型掀背車的競爭。
在當前車壇追求高科技與電動化的趨勢下，Ypsilon Turbo 100看似「倒退」的配置，實際上卻是對市場現實的精準回應，透過提供電動、油電與純燃油三種動力選擇，Lancia建立起多能源產品策略，不再強迫消費者接受單一方向，而是回歸使用者需求本身，這款車或許沒有驚人的性能數據，也缺乏前瞻科技話題，但其所代表的意義卻格外重要，證明在高度複雜化的汽車產業中，「簡單」本身，依然是一種競爭力。
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