面對全球汽車市場結構性轉變，Volkswagen Group正啟動新一輪大規模產能與成本重整，執行長Oliver Blume在接受德國媒體專訪時指出，2019年是最後一個可預測的市場年度，當時集團全球銷量約達1,097萬輛，並建立約1,200萬輛的年產能，整體運作仍維持穩定利用率，然而自新冠疫情爆發後，市場環境出現劇烈變化，Volkswagen近年年銷量已下滑至約900萬輛水準，顯示過去的產能規劃已不再符合現實需求。
Blume直言，美國關稅政策、中國市場競爭加劇、歐洲需求萎縮以及中東地緣政治衝突，皆構成長期挑戰，「這些不是短期波動，而是新的市場常態」。
在銷量下滑與產能未同步調整的情況下，Volkswagen正面臨明顯的過剩產能問題，目前約900萬輛的銷售規模，卻仍維持約1,200萬輛產能，形成龐大成本負擔。對此Blume表示，長期維持過剩產能並不可行，集團正評估進一步削減最多100萬輛產能。
事實上，自疫情以來，Volkswagen已在中國與歐洲各削減約100萬輛產能，若新一輪計畫落實，整體產能將較2019年高峰縮減約25%，降至約900萬輛，與目前市場需求更趨一致。Blume強調，未來約900萬輛將成為新的基準水準。
在產能過剩問題中，歐洲工廠的利用率不足尤為明顯，雖然Blume並未點名具體關廠名單，但業界普遍認為，包括總部所在地Wolfsburg，以及電動車生產基地Emden與Zwickau，皆面臨產能未滿載的情況。
以Zwickau工廠為例，儘管過去曾同時生產多達五個不同品牌電動車型，仍無法達到滿載運作，未來更可能縮減至僅生產單一車型。Emden情況亦類似。此外，位於漢諾威的Volkswagen商用車工廠，目前僅生產ID. Buzz與T7 Multivan兩款車型，同樣難以充分利用產線。
面對龐大壓力，Volkswagen已在德國啟動全面重整計畫，包括暫停10座工廠中的兩座生產，並規劃至2030年前裁減最多5萬個工作機會，不過Blume強調，集團將優先採取「更聰明的方法」來調整產能，而非直接關閉工廠。
其中，德國Dresden工廠已於去年12月停止汽車生產，未來將轉型為人工智慧與機器人研究基地，並由Dresden University of Technology承租使用，至於仍在運作的Osnabrück工廠，則可能出售給國防產業企業，例如Rheinmetall，或透過其他方式維持就業。
德國下薩克森邦州長Olaf Lies亦提出替代方案，建議與中國車廠成立合資企業，持續在當地進行汽車生產，以保留產業與就業機會。
在全球競爭加劇背景下，Volkswagen也不排除將部分工廠出售給有意進軍歐洲市場的中國車廠，以協助其規避歐盟關稅並建立在地生產，不過Blume坦言，由於Volkswagen工廠營運成本高昂，加上工會制度因素，對潛在買家而言吸引力仍需評估。
除了產能調整外，Volkswagen也將同步縮減產品線，目前集團全球車型數量約達150款，未來計畫降至100款以下，並依據品牌、區域與市場區隔進行更精準規劃，在動力系統方面，亦將依各地市場需求進行配置，並進一步簡化配備選項。
Blume指出，這些措施將有助於提升整體營運效率與成本結構，以目前僅2.8%的營業利潤率而言，仍不足以支撐龐大轉型投資，因此必須進一步改善財務體質。
展望未來，Volkswagen設定至2030年將營業利潤率提升至8%至10%。Blume坦言，在當前高風險與低成長的市場環境下，這一目標難度遠高於以往，但對於確保企業長期競爭力而言勢在必行。
Volkswagen正透過削減產能、精簡產品線、轉型工廠用途與全面控管成本等多項策略，應對全球汽車產業結構轉變，在電動化與地緣政治風險交織的時代，這家歐洲最大車廠的轉型步伐，也將成為觀察全球汽車產業未來走向的重要指標。
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