根據車輛安全資訊網公布的最新資訊，預定今年6月上市的小改款CR-V，以及同樣面臨小改款的X-Trail，已經通過安全審驗取得合格證明。其中由台灣本田送測的小改款CR-V，將維持國產身份首度推出e:HEV油電動力；由裕隆日產送測的小改款X-Trail，則會以進口方式先行導入e-Power車型，發表時間也將落在今年下半年。
去年底陸續在泰國、日本等市場推出的CR-V e:HEV，目前已經完成噪音、油耗、安全等新車上市前的審驗流程，在3月底舉辦的媒體活動上，台灣本田也確認CR-V將比照其他在台銷售車款提供e:HEV油電動力，進一步擴展油電產品陣容。參考日本原廠規格數據，搭載於CR-V e:HEV的油電動力系統跟Civic e:HEV相同，都是以Atkinson循環設計的2.0升自然進氣引擎為基礎，結合發電馬達與驅動馬達，引擎最大輸出約148匹、18.7公斤米，馬達輸出可達到184匹、34.2公斤米。
由於低速、低負載時能完全交由馬達驅動，進入高速巡航或是加速爬坡時，才會轉為引擎驅動，能源署在3月份油耗送測資料中，揭露CR-V e:HEV的低速油耗上看24.43km/L，明顯優於非市區油耗18.77km/L，平均油耗則是來到20.5km/L，符合1級能源效率標準。雖然海外另有四驅版本，但從上述油耗表現來看國內導入車型應該採前驅配置，同時維持國產客貨車認證，現有1.5升渦輪汽油動力也傳出有機會繼續保留。
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隨著北美、日本陸續推出小改款Rogue / X-Trail，台灣也傳出準備跟上改款腳步。不過從車安網登錄的資料來看，率先小改款的將會是進口導入的X-Trail e-Power，搭載將1.5升VC-Turbo可變壓縮比渦輪引擎作為發電用、完全由馬達驅動的e-Power串聯式油電動力系統，並透過前後馬達組成e-4Force電子四驅架構，參考日本原廠規格數據，前軸馬達輸出可達204匹、33.7公斤米，後軸馬達為136匹、19.9公斤米，在WLTC測試規範下平均油耗落在18.1km/L，如果是單馬達前驅版本則有平均19.4km/L的表現。
雖然目前無法確認小改款X-Trail e-Power，是否有機會追加單馬達前驅版本，還是維持單一雙馬達車型，但推測相關規劃將會在5月舉辦的品牌活動上公布。至於國產X-Trail現階段應該會以甫推出的Sakura車型為主，透過升級配備、強化乘坐舒適性，以及降價帶來的誘因，國產X-Trail仍有望鞏固銷售買氣，等這波攻勢結束後才可能跟進小改款，估計時間上將會比X-Trail e-Power稍晚。
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