Ford執行長Jim Farley近日針對中國汽車品牌發出迄今最強烈警告，明確表示美國不應允許中國車廠進入本土市場，否則將對美國製造業帶來「毀滅性」衝擊，他在接受媒體專訪時直言：「我們不應該讓他們進入我們的國家」，並強調製造業是美國經濟的核心，一旦遭到侵蝕，後果將難以承受。
Farley的發言不僅針對單一企業競爭，而是將議題提升至整體經濟層級，他認為中國汽車產業的崛起已不只是產業競爭，而是可能動搖美國製造基礎的系統性風險。
Farley指出，中國汽車製造商之所以具備強大競爭力，關鍵在於背後龐大的政府支持，他直言這場競爭「根本不是公平的對決」，並認為中國車廠能以遠低於市場成本的價格銷售車輛，對美國車廠構成極大壓力。
以BYD與Xiaomi為代表的中國品牌，不僅擁有垂直整合供應鏈優勢，更在電動車開發速度與成本控制上領先全球，Farley甚至警告，若完全開放市場，這些企業「可能讓我們全部退出市場」。
此外，中國汽車市場規模與產能亦讓美國車廠難以匹敵。Farley指出，中國一年汽車市場約達2,900萬輛，但總產能卻超過5,000萬輛，意味著其具備龐大出口能力，足以衝擊包括美國在內的全球市場。
目前美國對中國製電動車課徵高達100%的關稅，使其難以直接進入市場，然而Farley警告，威脅並未因此消失，反而正透過「側翼路徑」逐步逼近，例如墨西哥已開放中國車銷售，且BYD已在當地建立生產據點；加拿大則計畫每年引進約49,000輛中國車，這讓Farley憂心，一旦中國車在北美其他國家站穩腳步，未來進入美國市場的難度將大幅降低。
此外，包括Stellantis也考慮在北美工廠生產中國品牌Leapmotor電動車，進一步模糊產地與市場界線，使現行關稅政策面臨挑戰。
除了產業競爭，Farley亦提出國家安全層面的警告，他指出：「現代車輛已高度數位化，搭載大量感測器與攝影機，幾乎等同於移動資料中心，這些車輛都有10個攝影機，可以收集大量數據」，並強調這些資料最終流向何處，將成為潛在風險。此觀點亦呼應美國政府過去對中國車聯網技術的限制政策，包括禁止使用中國來源的車載連網系統。
在政策層面，美國內部亦出現不同聲音，美國總統Donald Trump曾表示，若中國企業願意在美設廠並雇用當地勞工，將可考慮開放市場，然而Farley則主張，若允許進入，至少應採取合資模式，且由美國企業持有主導權，以降低風險。
同時，美國國會兩黨亦逐漸形成共識，對中國車廠保持高度警戒，多個產業團體與國會議員已聯合呼籲政府維持甚至加強限制措施，認為這不僅是經濟問題，更涉及國家安全。
儘管政策傾向保護本土產業，但市場現實卻更為複雜，隨著通膨壓力升高，美國消費者對價格的敏感度提升，若中國電動車以更低價格進入市場，勢必具備吸引力。
然而，分析亦指出，中國車在進入海外市場時，往往因關稅、運輸與法規成本而價格上升，未必能完全複製其在本土的低價優勢，因此真正的競爭關鍵可能不只是價格，而是產品品質、科技配置與使用體驗。
面對中國車廠的快速崛起，全球車廠態度不一，部分品牌選擇直接對抗，積極加快電動車與軟體技術開發；亦有車廠轉而學習中國模式，試圖在供應鏈與成本結構上進行改革。
Farley也坦言，即使中國車短期內難以進入美國市場，Ford仍必須在全球市場與其正面競爭，他強調品牌正積極開發更具價格競爭力的電動車產品，以提升整體競爭實力。
整體而言，Farley的強硬立場凸顯出當前全球汽車產業的關鍵矛盾，一方面美國希望透過政策手段保護本土製造，另一方面市場與技術競爭卻要求更開放的環境。
中國電動車的崛起，已不再只是區域現象，而是牽動全球產業格局的關鍵力量，對美國而言，如何在維持競爭力與確保國家安全之間取得平衡，將成為未來汽車政策的核心課題。
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