隨著歐洲汽車產業加速因應日益嚴格的排放法規，關於經典引擎即將走入歷史的消息不斷傳出，其中Volkswagen集團近期同時面臨兩條截然不同的動力取消傳言。而Audi已證實經典直列五缸渦輪引擎確定將因應排放規範逐步退出歐洲市場，另一方面關於Volkswagen集團三缸引擎即將停產的傳聞，則被官方正式否認。
Volkswagen集團產品傳播主管Stefan Voswinkel對外表示，旗下EA211系列1.0升三缸TSI引擎並未被放棄，事實上在Euro7法規初版草案發布時，由於排放標準過於嚴苛，Volkswagen一度暫停該引擎的後續開發。然而，在最終法規版本有所放寬後，也重新開啟評估其未來應用的可能性。
儘管1.0 TSI並未退場，但其在產品陣容中的角色已明顯縮減，過去包括Volkswagen Golf、Škoda Octavia、SEAT Leon，甚至Audi A3等主流掀背與房車的入門版本，皆曾搭載三缸動力，然而目前這具引擎已全面退出緊湊型級距，僅保留於小型車市場。
現階段仍採用1.0 TSI三缸引擎的車型，主要集中在Volkswagen Polo、Škoda Fabia、SEAT Ibiza以及即將停產的Audi A1等入門產品，同時Volkswagen也正評估是否持續將該引擎應用於部分歐洲市場的小型車，例如Polo與Volkswagen T-Cross。
在三缸引擎退出主流級距後，Volkswagen集團已以更大排氣量的四缸動力取而代之，來自同一EA211家族的1.5升TSI四缸渦輪引擎，已成為新一代入門配置，基礎版本輸出約114ps馬力，高輸出版本則可達148ps。而在性能導向車型方面，則由EA888系列2.0升四缸渦輪引擎擔綱，依車型不同提供多種調校版本，其中Volkswagen Golf R的最大輸出更達329ps馬力，展現Volkswagen在內燃機領域仍維持高度彈性的動力佈局。
值得一提的是，儘管渦輪技術已成主流，部分市場仍保留自然進氣配置，例如Škoda Fabia入門版本仍提供1.0升自然進氣引擎，最大輸出僅79ps馬力；相較之下，渦輪增壓三缸版本則可提供94ps或114ps馬力，性能表現明顯提升。
長期以來，三缸引擎常被認為運轉不夠平順，甚至存在可靠度疑慮，然而Volkswagen的1.0 TSI並未出現明顯品質問題，成功在市場上建立相對穩定的口碑。
儘管其運轉精緻度仍不及四缸引擎，但在小型車應用場景中，已具備足夠的動力輸出與優異燃油效率，更重要的是這具引擎在價格結構上的角色難以取代，若取消1.0 TSI，消費者將被迫升級至成本更高的1.5 TSI，進而推升入門車型售價。對於以價格與經濟性為導向的消費族群而言，這將削弱產品競爭力。
綜合來看，Volkswagen並未將三缸引擎視為過時產物，而是重新定位其在產品線中的角色，聚焦於最符合成本與效率需求的小型車市場，雖然長期而言內燃機仍將面臨電動化浪潮的挑戰，但至少在現階段，1.0 TSI仍具備存在價值。
隨著Euro7法規最終版本趨於務實，Volkswagen也選擇保留更多彈性，讓市場需求決定技術去留，或許三缸引擎終將走入歷史，但可以確定的是，這一天並不會因為Euro7而提前到來。
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