全球各地都在為了環境保護做出努力，而且針對汽車的排廢污染有了更嚴苛的規範，近幾年來對於車輛的油耗表現也有了更多限制，美國環境保護署（EPA）正在以前所未有的方式來打擊吃油怪獸，最新的法規出來之後將會影響著2023~2026年美國市場的新車，在拜登政府的領導之下，2026年時汽車品牌被要求將平均油耗調整至每加侖40英里，也就是每公升17公里的水準，這對於美式肌肉車來講是個衝擊，因為他們的大排量車款將會一個接著一個停售，原因不是市場太小，純粹就是因為不符合油耗規定。
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根據美國EPA的數據顯示，從2023年到2026年的車輛標準來看，因為這些油耗的限制以及排廢污染的規定，將會為美國帶來1,900億美金的淨收益，這其中包含了減少氣候污染、改善公共健康以及各位駕駛所節省下來的加油經費，對於一輛2026年的車來說，在車輛的平均壽命內其節省的燃油費用將會超過最初購買車輛時所增加的成本，而且還會多出1,000美金左右，另外美國EPA也估計到2026年如果新車的銷售量有17%是電動車的話，那麼這個平均油耗的目標將可以被達成。
雖然到2026年大約還有4年的時間，但要完成新車銷售量17%都是電動車款並非易事，而如果要像拜登所說的到2030年有50%的新車都是電動車的話，顯然腳步還要再加快一些才有可能達到，不過有網友看到這個油耗數字表示台灣明年就會更嚴格了，因為從2022年開始將會使用新制油耗，以大家熟知的Toyota Altis舉例，其車重落在「1,305~1,420kg」這個等級，平均油耗要達到每公升20.4公里才符合標準，因此純燃油汽車幾乎已經難以生存，這也是為什麼有些車款沒辦法繼續在台灣販售的原因。
黃金小教室：CAFE為一種「總量管制」概念
在網路上，不乏有許多網友認為的想法如上述所言，因為CAFE油耗標準太高，使得燃油車沒辦法繼續販售，但此理解為錯誤認知。 事實上，新車上市前須通過的基本油耗標準認證並沒有改變，只要通過都可以販售，而CAFE則是一種對於車廠實行「總量管制」的概念，即便A車款沒能達到CAFE設定的標準，但只要B車款的油耗數字夠優異，能讓售出的所有A與B車輛，算出之平均油耗值達到要求，則A、B車款都能繼續販售；反之，若B車款不足以彌補油耗未達CAFE標準的A車款所拉低的車廠平均油耗數字，那麼A車款才會面臨無法繼續銷售的命運。
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