Mercedes-Benz EQS自2022年問世以來，一直被視為品牌電動化旗艦代表，來到2027年再度小改，表面看似僅進行小幅外觀修飾，但實際上卻是一次涵蓋平台、動力、電控與數位系統的深度進化，賓士表示全車超過四分之一零組件經過重新開發或優化，使這款「電動豪華房車」在性能與科技層面全面升級。
外觀方面，新車延續原本高度空氣力學導向的「流線鵝卵石」造型，風阻係數維持在0.20的極低水準，細節上則導入重新設計的引擎蓋Power Dome、全新星芒日行燈與尾燈光條，並加入更具辨識度的發光式水箱護罩與立體三芒星徽飾，另提供高質感Black Sparkling與Verde Silver Magno等新車色，強化視覺精緻度。
此次改款最大亮點之一，在於導入800伏特電氣架構，取代過往400V系統，這項升級讓充電效率顯著提升，最高支援350kW直流快充，僅需約10分鐘即可補充約318km續航里程。
電池方面，新款EQS採用全新電芯化學配方，將可用容量由118kWh提升至122kWh，在尺寸不變的前提下提高能量密度，搭配空氣力學優化與能量管理系統升級，使EQS 450+在WLTP測試下可達約926km續航，相較2026年式有明顯進步。此外，即便在400V充電環境下，系統也能將電池分割為兩組進行充電，各自以175kW功率進行，縮短補能時間。
動力系統同樣全面革新，Mercedes-Benz為2027年式EQS導入自家開發的電動馬達，體積更小、效率更高，並在後軸主驅動單元加入兩速變速箱，第一檔提供強勁起步加速，第二檔則專為高速巡航設計，以降低馬達轉速、提升續航表現。
各車型動力輸出也有所區分，入門EQS 400約367ps，EQS 500 4Matic提升至475ps，而旗艦EQS 580 4Matic則達595ps與81.5kgm扭力，再加上最高達385kW的動能回收能力（較前代提升約三成），幾乎可在日常駕駛中完全依賴回充減速，實現高度單踏板駕駛體驗。
本次改款另一項革命性變革，是導入Steer-by-Wire線控轉向系統，並搭配Yoke造型方向盤，這套系統取消傳統機械連結，透過電子訊號控制轉向角度，方向盤總旋轉角度僅約170至270度，駕駛過程無需換手操作，此技術讓轉向比可隨車速動態調整，低速時更靈敏、高速時更穩定，同時降低路面震動回饋，賓士亦設計備援系統，透過輪端煞車介入確保安全性，儘管Yoke方向盤仍具爭議，但其帶來更開闊的儀表視野與未來可收納設計，被視為邁向Level 4自動駕駛的重要一步。
2027年式EQS在數位與智慧化層面亦大幅升級，車輛搭載MB.OS全新作業系統，整合整車電子架構，使操作反應更即時流暢。
駕駛輔助方面，MB.Drive系統結合10具攝影機、5組雷達與12個超音波感測器，並透過大量車隊數據訓練AI演算法，提升半自動駕駛判斷能力與安全性，同時車內MBUX Hyperscreen系統導入來自Microsoft的AI虛擬助理，強化語音互動與資訊整合能力。
舒適性與安全配備同樣持續精進，EQS搭載升級版AIRMATIC氣壓懸吊，結合Car-to-X技術，能接收其他車輛回傳的路況資訊，提前調整阻尼以應對顛簸路面。座艙部分維持Hyperscreen為核心配置，並升級後座娛樂系統至13.1吋雙螢幕，安全方面導入加熱式前座安全帶與內建氣囊的後座安全帶設計，兼顧舒適與保護效果。
2027年式EQS車系維持EQS 450+、EQS 500 4Matic與EQS 580 4Matic三大主力編成（部分市場另有EQS 400），預計於2026年下半年在美國等市場上市，售價尚未正式公布，但預期將高於2026年式起價約102,000美元（約新台幣322萬元）。
值得注意的是，Mercedes-Benz已規劃未來不再推出EQS第二代車型，後續將由下一代S-Class（含純電版本）接替其市場角色，這也意味著此次改款，將是EQS產品生命週期中最後一次大規模技術升級。
在電動車市場競爭白熱化的當下，2027年式EQS不再僅以豪華定位取勝，而是透過續航里程、充電效率、AI整合與創新轉向系統，重新定義旗艦電動房車的標準，這款看似熟悉的車型，實際上已完成一次由內而外的全面蛻變，也為Mercedes-Benz下一階段電動豪華戰略鋪路。
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