在全球汽車產業快速邁向電動化與自排化的趨勢下，BMW仍試圖為手排變速箱保留一席之地，然而現實情況並不樂觀，特別是在高性能車款領域，手排變速箱正遭遇前所未有的挑戰。
BMW M部門負責人曾坦言，從純工程角度來看，手排變速箱「其實並不合理」，關鍵原因在於扭力承受能力的限制；相較之下，自排變速箱可以完整承接品牌招牌直列6缸引擎所輸出的全部動力，而手排則往往必須進行限制，否則將影響耐用性與可靠度。即便透過重新開發更強化的手排變速箱來解決問題，在成本結構上也難以成立，由於手排需求早已不如以往，車廠難以合理化投入大量研發資源於一項銷量有限的技術。
儘管困難重重，BMW M仍未打算放棄三踏板配置，M部門客戶、品牌與銷售副總裁Sylvia Neubauer指出，工程團隊正持續尋找讓手排得以延續的技術方案。
目前可能的方向之一，是透過「限制引擎輸出」來確保變速箱壽命，這樣的策略其實早已存在，例如BMW M2自排版本就比手排多出約5kgm扭力，顯示BMW已在不同動力設定間進行區隔。同樣案例也出現在高性能車型中，例如BMW 3.0 CSL，雖然其3.0升雙渦輪直六引擎可輸出高達560ps馬力，但扭力仍被限制在56kgm，以符合手排變速箱的承受範圍。換言之，問題核心並非馬力，而是扭力負載。
隨著產品世代更替，BMW手排車型正逐漸減少，目前僅剩BMW M2、BMW M3與BMW M4仍提供六速手排，而BMW Z4 M40i已確定停產。其中，現行G80世代M3隨著3 Series即將改款，產品生命週期已進入尾聲，市場普遍預期下一代M3（代號G84）可能不再提供手排選項，不過若BMW採取降低輸出的策略，仍存在保留手排的可能性。
M2與M4預計仍會持續生產至本世代末期，意味著消費者大約還有三年時間可以入手全新手排BMW M車款，若手排真的走向終結，品牌也可能為其安排「告別作」。除了技術限制與市場需求下降外，法規壓力更是壓垮手排的重要因素，歐洲日益嚴格的排放標準，使車廠必須優先採用能降低CO₂排放的技術，而自排系統在效率表現上通常更具優勢。
BMW近年已針對歐洲市場調降部分車型輸出，例如搭載V8引擎的BMW M5與BMW XM，以符合即將上路的Euro 7規範，未來到2030年車廠需將整體排放量較2021年降低55%，2035年更需達到90%的降幅，壓力可見一斑。此外，供應鏈也是一大問題，由於手排變速箱需求量小，供應商缺乏規模經濟誘因，生產意願降低。同時，現代駕駛輔助系統多以自排為開發基礎，也進一步削弱手排的存在價值。
面對電動化浪潮，BMW M並未將其視為威脅。Neubauer強調，電動化並非「終極敵人」，而是品牌進化的下一步，未來M3將採雙路線發展，一方面保留傳統直列六缸引擎，另一方面推出基於Neue Klasse架構的純電版本，滿足不同族群需求。
對BMW M而言，性能不僅是數據，更包含操控極限與駕駛情感，品牌起源於賽車運動，「born on the racetrack」不僅是口號，更是技術驗證的核心來源。值得注意的是，BMW M在2025年創下連續第14年銷售成長紀錄，全球交車達213,457輛，顯示其產品策略與品牌經營依然奏效。
綜合來看，手排變速箱的未來仍充滿不確定性，一方面市場需求仍存在，尤其在美國市場，許多性能車愛好者仍偏好「自己換檔」的駕駛樂趣；另一方面，法規、成本與技術限制卻持續收緊，BMW的策略顯得務實而折衷，在可行範圍內延續手排，同時積極投入電動化與新世代動力技術。
對消費者而言，若仍嚮往純粹駕馭體驗，未來幾年或許就是入手手排性能車的最後機會。
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