Euro NCAP近期有高層公開對特斯拉FSD駕駛輔助技術提出強烈質疑。歐洲新車安全評鑑協會技術總監Richard Schram在接受外媒《Drive》訪問時直言，這套系統雖然技術表現令人印象深刻，但背後潛藏的風險同樣不容忽視，甚至可說是「危險且不負責任」的設計方向。
Richard Schram表示，他早在幾年前就在美國體驗過特斯拉的FSD，對系統能力並不否認，坦言確實相當厲害。不過他認為，這類技術最大的問題，在於容易讓駕駛人對系統產生過度依賴。當車輛一方面給人「幾乎可以自動完成所有駕駛工作」的感受，另一方面卻又要求駕駛人必須隨時負起最終責任，這種設計本身就存在明顯矛盾，也讓駕駛人是否仍能真正保持警覺，成為安全上的核心疑慮。
他更進一步指出，如果車廠真的要把這套系統定位為「全自動駕駛」，那麼就應該由車廠全面承擔事故責任。若做不到這一點，那它本質上就仍只是輔助駕駛系統，而不是能完全取代駕駛者的自動駕駛技術。也因此，只要車廠仍要求駕駛人負責駕駛，Euro NCAP就會反過來要求車廠必須確保駕駛人始終維持在應有的注意力與掌控角色之中。
Schram看來，FSD最具爭議的地方，首先就是名稱本身。他認為「Full-Self Driving」這樣的命名，容易讓外界誤以為車輛已能對駕駛行為負責，但實際上責任仍落在駕駛者身上。他也強調，這不只是針對特斯拉，而是整個產業都應面對的問題，因為現階段市場上並沒有真正意義上的自動駕駛，所有相關技術本質上都還是駕駛輔助，仍需要駕駛人高度參與。
雖然特斯拉FSD目前已在澳洲等少數美國以外市場上路，搭載於相容的Model 3與Model Y車型，可處理市區道路、紅綠燈停等，甚至駛入停車場等較複雜情境，但這套系統至今仍未進入歐洲市場。報導指出，歐洲對於自動化駕駛技術有更高的安全門檻，加上各國道路標誌與交通規範差異較大，也讓相關法規審查更加嚴格。Schram也表明，就算未來FSD獲准進入歐洲，Euro NCAP將會高度關注的駕駛監控與人機互動設計是否足夠完善。
根據資料，2026年新版評測規範已開始納入駕駛監控系統的穩定性測試，重點放在辨識精準度與追蹤能力。到了2029年，相關單位還計畫進一步檢視系統是否夠「聰明」，例如只有在判定駕駛人真的沒看到關鍵障礙物時，主動安全系統才應介入。若駕駛只是正常轉頭查看路況或調整車內設備，系統卻頻繁誤判並干預，反而代表這套監控設計並不成熟。
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